在投资交易市场里面，任何来到这个市场的参与者都有一个共同的目标--获得利润。如果，抛开投机投资的争议，放下持股和持币的讨论，将价值和成长进行一次协调，我们其实非常容易得到下面的一个结论---
您所投资的企业只要可以长期的发展下去，在这个过程中，任何时间点买进持有都是可能获得利润的。【这一部分的利润来源是时间的积累，和所谓的投资没有任何的直接关系】
这一点完全可以通过常规的逻辑推理得到---条件只有一个--您所投资的企业不断的发展。就发展来说包含三个方面
a成长壮大
b

关于这个话题，本来是不应该讨论的，因为历来争议非常多的证券市场三个问题就是--投机和投机，持股和持币，价值和成长。

无论是谁如果以此作为研究讨论的对象，那么一定是热闹有余，心情不安，争议众多，是非曲折的。呵呵，不过，现在市场上出现一个新的词语--趋势投资。其实这是一个老词，对于趋势投资的定义，我们不太清楚，我们只能找一个定义出来。

 南方周末记者 黄永明

    钱学森上小学时，折出的纸飞机就总是比别人飞得更快，飞得更远。这让他的老同学张维念念不忘：“他折纸飞机时特别精准、特别仔细，一定要折得特别对称、平顺、均匀。”
几十年之后，

对于资产的计算和未来资产的增值实际上是投资的开始。投资的核心从某种意义上说就是资产增长的潜力和发展。资产的管理是管理者的事情，但是资产的发展是受到各项影响制约因素的。就投资计算模式来看，我们通常是以现金折价方式来考察。

一看，家底。许多企业特别是国有企业的家底需要计算。

 对于资产的理解，我们根据一些规定和制定下来的制度，基本可以从下面几个方面入手；

第一，资产的折旧一般规律和数据演算

第二，资产增值部分的分摊

感谢老股民老友和其他一些网络朋友高手的交流，说实在的心情稳定了许多。二个月忙着材料，演算，推理，调查，询问以及实地考察，加上动员一些关系朋友和相关的兄弟帮助，是实在是下了力气和不少的功夫。好像准备一桌子的菜，最后说，不来了客人了。主人也没有了面子，同时，还比较的疲劳。好在有大家的支持和理解，心里宽慰了许多。大秦铁路的事情看来只能是告一段落了。

演出没有开始就结束了。实

 昨天晚上和老股民老先生聊天稍微迟了一点，今天起来又有一点疲劳，所以，将前几天一个想法发上来。

关于大秦的投资，目前看，短时间想要有一个合理的进场机会和价格似乎不太可能了。但是正是这样我们有多了一点时间来讨论大秦的价值。就投资本身来说，任何成功的概率都是50%，但是任何成功的背后无论有何种的因素，都需要有一个核心--那就是勤奋。也就是幸苦的付出。

 在巴菲特先生的影响之下，中国的大秦铁路股票，从本周三开始，连续上涨。

对于大秦铁路我们是关注的，不想还没有进场，就已经只能站在外面看热闹了。不过，站在外面，就有多了一点时间来回头看看各方面对于大秦铁路的理解研究和讨论。

 昨日，a股市场再次掀起巴菲特效应。在巴菲特溢价31%收购美国第二大铁路营运商北伯林顿铁路公司（bnsf）消息的刺激下，以铁龙物流(600125,股吧)、大秦铁路(601006,股吧)、广深铁路(601333,股吧)为首的铁路类诸多股票纷纷跳空高走。

　　最终，铁龙物流收报8.37元，涨5.82%；大秦铁路收报于10.44元，涨4.3%；广深铁路收报4.49元，涨2.51%。铁路运输类股的强劲还带动了铁路基建设备类上

 事件：根据巴菲特旗下伯克希尔公司向美国证券交易委员会的申报资料，伯克希尔公司及其子公司于2008-12-12日增持了美国第二大铁路运营商bnsf2200万股。截至目前，伯克希尔公司及其子公司共持有bnsf超过20%的股份，超过7000万股，市值超过52亿美元。

　　巴菲特增持

　　（1）20世纪80年代开始美国铁路运输行业放开管制带来行业运营活力；（2）高油价背景下铁路运输业低耗油导致铁路运输方式成本低于航空、公路运输方式；（3）2003年以来中国货物大量进入美国改变美国内陆货物运输结构，铁路运输方式凸现优势，需求增长，运价水平