大秦铁路昨天公布了2009年三季度业绩，各类分析都有说明，我们认为基本符合预期。实际上，大秦铁路单季度大约有0.14元左右的收益，并且将这样的收益水平保持下来，是一个大概率事件。2009年十月，公司有一个大修时间窗户，在10月25号左右结束，根据铁路通用安排计划，大秦铁路的运输能力在2009年11月之后会稳定在全年折合3.2左右。

如果各大火电企业可能出现一定的用煤高峰，那么2009年大秦铁路的实际每股收益估计在0.47-0.488元左右。大秦本身没有二级市场股权投资。秦皇岛港口股份的参股只是形式上的要求，所以，我们估计大秦2009年业绩维持在年初预期的上线。这样就企业二级市场股票实际价格看，稳定在8.5-10元中低线可能较大。

 产业结构调整再出大手笔

　　中新山西网10月28日电　昨日，市政府与中国北车集团公司就太原铁路装备工业园中国北车太原装备公司退城入园项目在并举行签约仪式。我市将用3年时间，把园区打造成为全国最大的铁路装备制造基地。省委常委、市委书记申维辰出席签约仪式并讲话。市委副书记、市长张兵生，中国北车股份有限公司总裁奚国华分别代表双方在协议上签字。

　　项目概况

　　太原铁路装备工业园位于尖草坪区和万柏林区相接壤区域，西山地区综合整治的核心地带。这使得该项目成为我市加快西山地区综合整治、建设蓝天碧水宜居城市的重要举措。

　　根据协议，市政府将和北车集团分阶段建设工业园新厂区，两年内完成新厂区建设；一期建设工程两年建成达产达效，1800亩用地一次性规划到位；中国北车太原装备公司旧厂区土地由市政府收回，回收资金将全部用于太原铁路装备工业园；双方共同申请煤炭可持续发展基金和相应的贴息贷款；有关各方将组成中国北车太原装备公司退城入园协调小组，负责退城入园项目的进度。

　　太原铁路装备工业园是由政府搭建平台，以资本形成纽带，以产业链作为支撑，以制造园作为载体，整合社会资源而形成的工业园区模式。中国北车太原装备公司将整体搬迁入园，晋西集团和太重集团车轴、车轮制造部分不久也将入园。工业园规划占地约7500亩，投资约180亿元。全部建设达产后，可年生产路货车两万辆，检修货车1万辆，预计年实现销售收入500亿元，实现利税80亿元。

　　优势突出

　　太原发展铁路装备制造业具备得天独厚的优势。现拥有原材料、关键部件、整车组装完备的铁路货车制造产业链，有全球规模最大的轮轴钢坯及不锈钢等特种钢原材料生产企业太钢集团，亚洲最大的车轴生产企业晋西集团，全国唯一的铁路动车组高速轮对组装生产基地智奇公司。此外，本市具有较强的铸、锻产品制造加工及镁合金系列产品深加工优势，为铁路装备产品更新换代提供了材料支持。强大的工业体系对发展铁路装备制造业提供了技术、人才和资源等方面的有力支撑。

　　同时牞太原煤炭、电力等能源供应充足，钢材成本比价优势明显。太原铁路局是全路18个铁路局中货运量最大、运输收入最高的路局，货物发运量占全国六分之一以上，山西的货物运输量对货车需求巨大。随着太中银铁路的建设和已连通的青岛至银川高速公路，太原市已成为名副其实的承东启西的交通枢纽、物流中心和能源原材料供给的华北重镇。这一切都为太原铁路装备工业园提供了市场保障。

　　意义重大

　　省委常委、市委书记申维辰表示：“太原铁路装备工业园的建设将为西山地区综合开发注入强大的活力，绘就西山地区转型发展的美好篇章。同时，也将翻开我省、我市装备制造业振兴的崭新一页。”

　　专家表示，太原铁路装备工业园在基础研究、产品研发、产业结构、管理职能、服务功能等方面自成体系，具备资源优势、成本优势和规模优势，形成强大的综合竞争实力。建成后将成为国内最大、对世界有影响的铁路装备制造工业园。铁路装备制造业将成为太原市乃至山西省的重大调产项目和新的经济增长点，并将形成“南有长安重汽，北有北方货车”的我市装备制造业新格局。（来源：太原晚报；记者 周皓）

以上转帖一篇文章，主要是山西的一个建设铁路的规划，我们注意到对于山西来说，铁路实际是能源，火电，成本，经济复苏的一个系统概念的一个重要环节。

大秦铁路的位置和本身发展与上限已经非常接近，下面的问题就是深度发展的问题讨论了---

a--挖掘内部潜力

这是一个可以系统说明的问题

1，调度问题

2，配置问题

3.资产整合问题

4，成本控制问题

对于铁路运输，我们进入行业分析的时间比较短，以上的想法和公司发展有一定关联，但是不一定是非常恰当的。

b--运力提升到4亿吨【简称上限

1，硬件已经基本解决

2，软件还需要磨合

3，技术力量已经配置完成

4，大环境给以必要支持

c--铁路资产管理

1，大秦线周围的铁路资产

2，太原铁路局下辖的相关资产

3，铁道部的煤炭大动脉相关资产