从企业行业发展看，铁路运输以及公路运输行业想要获得超额投资收益的可能性并不大。比如，从上海市场指数交易波动区间看，1000点至6000点，累计年复合增长值25%-35%之间，交通运输类股票的波动和趋势性收益率并没有非常突出的表现。

大秦铁路从上市发行价格的5元左右，上升到28元。和大盘指数类比并没有突出之处。从市场给出的交易性机会看，大部分交通运输类股票的价格波动和大盘都有一定的迟滞性。差率在15%左右。【当然这是一个统计数据，不是一个事实上的确定性数据】

大秦铁路601006我们关注的要点前面有过一点的说明，在这里不在重复，这里需要提出的是下面三个条件---

第一，煤炭运输的特殊性

第二，大秦铁路的优势性

第三，市场表现的差异性

首先，煤炭作为火电主要供应在未来5年-10年里面，还是我们的主要能耗标的。其实，中国目前大秦的运输能力占据整体运输的15%左右。第三，这个运输队和配置工程比较成熟，局部改进的主要是技术部分和装备一些新的机车。第四，煤炭运输线的国家利益。第五，对于煤炭运输问题的各方利益。

公司的业绩稳定，钱赚的明明白白，清清楚楚。成本效益比和运价之间的关系明了。我们有一点担忧的是运输价格短时间里面不会上涨，或者说，通过上调运价提升公司效应的情况短时间不会出现。作为行业投资来说，总是希望可能通过价格调整获得利润。目前看，大秦线的运输价格已经稍高于其他铁路专用线。所以，提高单价似乎不太可能。也许可能出现局部补贴的办法。大秦线和铁道部的结算办法是网友提及的一个大问题，我们目前也在全面系统的了解相关情况。
大秦线的优势--大秦线的优势主要表现在下面几个方面；
第一，稳定。大秦线从2亿吨到3亿吨用了10年时间，从3亿吨到3.25亿吨，甚至是4亿吨用了3年时间。从理论设计上说，4亿吨的运输能力基本到顶了。未来不太可能出现大幅度的运输能力的提升。就4亿吨的运输能力测定，以目前的折旧看，大秦线在3.5亿吨-4亿吨，每股收益保持在0.50元-0.55元之间。对应市场结构区间应该在7.5元-13.75元。以市场目前价格比看，波动区间在9.10-10.10元对比看，大秦铁路的稳定性显而易见。
第二，潜力。潜力主要表现在资产重组和内部企业管理上。任何一家企业的管理者如果可能可以将成本理念贯彻其中，企业的发展至少不会出现大的问题。对于大秦线来说，太原铁路局是一个投资的亮点。目前看，朔黄线的运行效益比大秦还好一些。大秦线未来无论如何定位和发展，局部铁路资产注入是可以明确的。这是一个潜力，但是关键是注入资产的实际价格和价值之间的比较-这也是一个不确定的确定性因素。对于大秦线的内部资产运作和财务费用管理，我们通过计算认为，目前是具有安全边际的。
第三，实力。大秦线的运输能力和相对成熟的铁路运输管理模式是保障大秦线顺利稳定供应煤炭的关键。有数据表明，大秦线安全行车达到1000天。运输行业的基础是二个--一是需求，二是安全。火车一响，黄金万两，但是没有安全保证的线路根本没有意义。
第四，回报。大秦线的投资回报，前面有过分红的简单分析。以目前大秦线看，估计未来12月，可鞥需要一定的融资。关于融资，这里需要说明一点，大秦线的债券需要抓紧时间发行，否则，财务成本将曾加4亿元左右。如果，在2009年11月中旬，债券可以顺利发行，那么对于大秦铁路的估计值可以从8.50元，提升到8.80元左右。【发行债券增加了现金使用效率，降低了财务费用，提高了企业实际内在价值。但是这一点需要结合负债率和银行利率来分析】