筹建多年的厦漳跨海大桥终于要动工了。记者从厦漳跨海大桥筹建处获悉,厦漳跨海大桥按计划将于6月28日动工。届时将从厦门端开始建设海上施工栈桥,为大桥桩基、桥墩建设打下基础。预计工期3—4年。

　　厦漳跨海大桥工程起于厦门马青路院前处,止于漳州龙海市后宅处。中间将 跨越漳州海门岛,终点与海平立交匝道相接,再由海平立交与现有疏港一级公路相接。路线全长12.71公里,其中桥梁长度10.821公里,按车速100公里/小时高速公路标准设计。大桥工程主要由海沧枢纽互通立交、北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交等5大部分组成。

　　根据最新方案,厦漳跨海大桥宽度由原先的26米增至33.5米,按标准6车道设计;由于大桥跨越厦门湾,大桥的设计需充分考虑厦门港船舶通行的需要。其中,北汊净高53米,可通行3万吨级集装箱船;南汊净高近40米,可通行5000吨级船舶。根据这个要求,大桥主体部分设计为双塔钢混斜拉桥,南汊则为连续钢构桥。

　　厦漳跨海大桥作为厦门的南通道,与海沧开发区、招银漳州开发区相连,大桥通车后,从厦门市区直接开车到招银漳州开发区只需20分钟。而从厦门到广东起码可以省35公里的路程。

　　据悉,厦漳跨海大桥投资方式由原来的企业投资转为“两市三方”投资、“收费还贷”的体制,招商局漳州开发区管委会、漳州市、厦门市投资比例不变,但资本金由原来的35%上调至40%。（记者 黄慧）

　　由于“设籍金马满6个月”的要求过为严苛，本岛居民，尤其是台商尚无法通过“小三通”往返两岸或者开展经贸活动，以金马作为两岸经贸中转枢纽的初衷并未实现。但是，即便如此，在其开通七年以来，经金门－厦门、马祖－福州两条航线往返于两岸之间的航次和人员亦呈现持续上升的势头。2006年全年，往返船只达到4460航次，往来人员则达到33.7万人次，其增长潜力足以窥一斑而见全豹。

　　“小三通”扩大在望

　　厦门福州率先受益

　　由于“大三通”牵涉到复杂的政治谈判和细节磋商，其全面实现尚需时日。在此之前，扩大“小三通”的适用范围，是最为可能的过渡性举措。可以预期，随着“小三通”的扩大，厦门金门、福州马祖将部分取代香港、澳门在两岸经贸往来中的中转功能，直接推动“厦、漳、泉”三角洲和福州地区的经济增长。

　　人口主要由泉州、漳州、福州等地移民而成，以上地区和存在深厚的历史渊源，因而也是承接探亲旅游，办厂投资的滩头地区。从民间往来和2001年开始实施的“小三通”来看，厦门、福州等地对的经贸关系发展迅速。中长期之内，福建作为对台交往的主要地区，将逐渐替代香港、澳门的中转站地位。福建将继续凭借区位优势而受益于航空、海运、旅游观光以及两岸贸易的快速增长。

　　首先，航空运输方面：目前两岸的空中航线，因为仍需经由第三方中转的缘故，台北到北京航线增加约7小时，台北到上海及台北到厦门，则分别增加9小时及

　-房地产：
　　持续时间最长的暴利

　-券商：
　　最没有风险的暴利
-高速公路：最霸道的暴利中国的高速公路业近年来在的扶持下快速发展，截至2007年年底，全国高速公路通车总里程预计达5.3万公里。随着国内机动车大量增加、物流业的日益发达，高速公路上市公司成为近年来新崛起的暴利公司。
　　在去年主营业务毛利率排名靠前的上市公司中，高速公路公司占据了大量席位。现代投资(000900)、福建高速(600033)、皖通高速(600012)、赣粤高速(600269)的主营业务毛利率都超过了70%。
　　高速公路上市公司的暴利是建立在高收费的基础之上，世界银行去年发布的一份报告指出，中国高速公路的通行费和许多发达国家相当,甚至更高。与中国车主的收入比较，这个费率则是全世界最高的国家和地区之一。
　　高速公路上市公司的暴利性导致了高速公路行业的商业化，目前高速公路上市公司中，很多都兼营公路投资和建设，同时中国未来高速公路的车流量依然呈迅速增长的趋势,所以预计该行业上市公司暴利程度将有增无减。