磷酸铁锂动力电池-重组
 
 
 
 
 
 
 
 
【2008-10-29】
咸阳偏转(000697):2008年预计将亏损5000万元左右

    咸阳偏转发布业绩预告公告。预计2008年1月1日至2008年12月31日利润为亏损。经财务部门初步测算,公司2008年度预计将亏损5000万元左右。业绩变动原因说明:由于受行业和人民币汇率等的影响,公司产品销量减少。


【2008-09-26】
传闻求证:咸阳偏转(000697)澄清"获注煤油资产"

　　传闻：咸阳偏转（000697）将被注入优质资产，主要是煤炭、石油资产，将提升公司业绩。
　　求证：咸阳偏转证券部工作人员昨日表示，传闻中所说的“注入资产”，应该指的是该公司已经启动的重组。
　　今年3月，咸阳市国资委与陕西神木化学工业有限公司签订《关于咸阳偏转股份有限公司重组之意向性协议》。有关公司股权重组的具体方式待双方研究论证后，再进一步确定具体实施方案。目前，双方对资产和人员安置尚未取得一致，其他相关工作仍在推进中。若有进展的话，公司将会进行公告。
 

【2008-08-16】
咸阳偏转拟转让一控股子公司股权

　　本报讯 咸阳偏转（000697）董事会13日审议同意转让控股子公司咸阳威力克能源有限公司77.67%股权，转让价格不低于9790万元。
 
 
【2008-03-12】
(000697) 咸阳偏转：咸阳市国资委与神木化学公司签订关于公司重组之意向性协议
    2008年3月12日，咸阳市国有资产监督管理委员会与陕西神木化学工业有限公司签订了《关于咸阳偏转股份有限公司重组之意向性协议》，协议主要内容如下：
    1、双方同意在平等友好的基础上，就咸阳偏转股权重组事宜进行磋商。
    2、双方一致认为，有关咸阳偏转股权重组具体方式，待双方研究论证后，再进一步确定具体实施方案。

 
 
 
 
 

磷酸铁锂动力电池研制成功


2006-12-25
　陕西日报记者  韩富斌  实习生  刘跃进）由咸阳威力克能源有限公司研制的“用于电动汽车等领域的磷酸铁锂动力电池”项目，12月16日通过了省科技厅组织的专家技术鉴定。鉴定委员会主任、中国工程院院士杨裕生代表鉴定委员会宣读了鉴定意见。　　专家一致认为，该项目研发的系列磷酸铁锂动力电池,在安全性、倍率放电特性和循环寿命方面，技术上处于国内领先，在电极工艺和电池内部结构设计方面具有创新性,达到了国际同类产品的先进水平。　　磷酸铁锂动力电池主要应用于电动小汽车、电动大巴车，还可应用于基站用的UPS电源、军事应用等领域。威力克研发的磷酸铁锂动力电池具有大容量、安全性能高等显著特点，可以满足电动车及大功率方面的需求，成果产业化将对我国电动汽车产业的发展具有积极的推动作用。　　咸阳威力克公司主要生产手机锂电池,年生产能力为800万只，是目前我国西北地区最大的手机锂电池生产企业。作为电池的专业工厂，他们经过多年的研究和实践，对锂离子电池族系的材料有了深入了解，也积累了经验。从今年6月开始，公司采用北大先行的材料,相继开发了0.7Ah、2.7Ah、4Ah等不同容量、不同放电倍率的系列电池,并通过了北方汽车质量监督鉴定检验所的检测。11月，公司与北京科技大学合作做出了一辆22KW纯电动轿车，产品装车试运行结果表明，采用的磷酸铁锂动力电池组，满足了纯电动汽车在启动、加速方面的功率要求，性能稳定，各项指标达到了国内先进水平。
 
 
 
 
磷酸铁锂动力电池通过鉴定 
2006-12-21 阅读次数:. 214次 
　　12月16日，咸阳威力克能源有限公司研制的用于电动汽车等领域的磷酸铁锂动力电池项目，通过陕西省科技厅高新科技成果技术鉴定。 
　　威力克能源有限公司研制的55Ah磷酸铁锂动力电池是集环保与节能的一种新型能源。它具有安全性高及高倍率放电特性优异、循环寿命长等特点，因而被广泛用于电动小汽车、电动大巴车，还可应用于基站用的USP电源、军事应用等众多领域。 
　　咸阳威力克能源有限公司去年曾采用北大先行的材料，相继开发出了0.7Ah、2.7Ah、4Ah等不同容量、不同放电倍率的电池，并依次通过了天津18所、北方汽车质量鉴定检验所的检测，11月公司与北京科技大学合作做出了一辆22KW纯电动轿车。经续航里程测试和15%%的爬坡、启动、加速等性能与环境测试，性能稳定，各项指标达到国内先进水平。 
作者：郝莉平 张哲浩文章来源：科技日报（2006.12.21）
 
 
 
 

磷酸铁锂电池

　　磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的， 现在主要方向是动力电池，相对NI-H,Ni-Cd电池有很大优势。
　　磷酸铁锂动力电池七大优势: 一、 超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而山东海霸能源集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到７－８年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。二、 使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。三、 可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。四、 耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。五、 大容量。六、 无记忆效应。七、 绿色环保。
　　磷酸铁锂电池也有其缺点：例如磷酸铁锂正极材料的振实密度较小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。
　　锂离子动力的电池的性能主要取决于正负极材料，磷酸铁锂作为锂动力电池材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005年7月。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，穿刺不爆炸。磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。以满足电动车频繁充放电的需要。具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜，寿命长等优点，是新一代锂离子电池的理想正极材料。
　　本项目属于高新技术项目中功能性能源材料的开发，是国家“863”计划、“973”计划和“十一五”高技术产业发展规划重点支持的领域。
 
 
 
 
 
电动汽车需要政府支持 发展前景乐观
 
新闻来源：车世界·汽车产经报道  发表时间：08-09-16 12:26

 

专家声音

　　电动汽车需要政府支持 发展前景乐观

　　著名新能源汽车开发专家、现任科技部部长万钢：

　　电动汽车的发展，一事关国家能源安全，二事关减轻大气污染，维护社会可持续发展战略。所以电动汽车首先是由国家考虑的问题，不是主要由企业考虑的。过去有的地方或有的部门虽然给予电动汽车一定支持，但缺乏有力度的政策出台。当前，应尽快免除电动车的购置费和车船使用税，养路费也要尽可能减免。很多国家对电动车有明确的鼓励政策，我国应借鉴国外经验，出台相似的鼓励性政策。

　　汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高：

　　微型纯电动轿车将是未来主力新能源车型，发展具有中国特色的微型纯电动轿车不仅适合我国国情，而且对于汽车业未来发展方向也具有重要战略意义。由于我国电动车研究领先于国际水平，因此最有可能率先实现电动车大规模产业化应用。未来3年内，电动车最关键的电池技术有望产业化，在3~5年的产品导入期后，电动车有望实现大规模量产。如果一切顺利，到2015年左右，我国将迎来第一个新能源产业高峰期。

　　中国电动车行业协会副秘书长张学文：

　　我国电动汽车的技术水平相对来说与世界先进技术相差不大，尤其是在纯电动车方面发展更为迅速。纯电动客车动力系统已经实现国产化，我国研发的搭载锰酸锂动力蓄电池的纯电动轿车，不仅完成了国家标准规定的所有试验，还进行了动力电池的各项滥用试验，并在2006年完成了国际首例整车正面碰撞试验，证实了高性能纯电动汽车产品的安全性。国务院改革与发展中心已经开始到全国各个电动汽车生产企业调研，抓紧制定行业生产标准，估计行业政策最快年内就能出台。

　　相关链接

　　电动汽车的世界发展史

　　电动汽车在国外起步较早，目前在很多国家都已经形成了一定的规模。借鉴发达国家的已有经验，各国政府为推动电动汽车产业的发展主要采取经济扶持、政策激励和法规强制的手段。

　　美国：美国电动汽车的研究和开发，得到了来自政府的资金和科研力量的支持。

　　早在1976年7月，美国国会就通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990年又通过了清洁空气法修正案，严格限制新车尾气排放量，进一步促进了电动车的发展。

　　同时政府还出台了相应的激励政策。如购买电动汽车的顾客，可以获得区、州和联邦的相应退款优惠。2001年8月2日，美国议院代表又批准了2001年美国未来能源保证法案。该项计划为鼓励发展和使用电动汽车技术提供了税收优惠和资金支持。

　　美国的电动汽车发展以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司的雄厚技术力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。

　　日本：日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。由于地理和资源的限制，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。

　　1996年，日本通产省制定的电动汽车购买鼓励政策规定，电动汽车的购买者和租赁企业将获得相当于电动汽车与普通燃油汽车价格之差50%的补贴。自1998年开始，由日本环境厅提供给地方政府和私人企业的另一项电动汽车购买津贴的补贴额，分别达到了车辆成本的50%和25%。此外，在日本凡购买电动汽车的用户可减免汽车购置税、固定资产税、特别土地保护税等。从2001～2005年，日本政府还出台了一系列绿色税收政策，2005年10月形成的环境税最终方案也刺激了市场对电动汽车的需求

　　法国：法国目前已有10余个城市运行电动汽车，且具有比较完善的充电站等服务设施。

　　法国政府、法国电力公司、雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车。同时政府还采取了“企业购买电动汽车的第一年可以免税”的政策。电动汽车生产厂家每生产一辆电动汽车，法国电力公司将提供1万法郎的补助，以扩大电力的使用范围。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。

　　英国：英国是当今世界拥有较先进的电动汽车生产技术和电动汽车使用最广泛的国家，该国使用电动汽车的历史已有50年之久。

　　英国政府投资2000多万英镑用于支持电动汽车的开发，实行多项电动汽车使用优惠政策，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收50%的电费等。

　　英国政府提出的“伦敦电气化计划”，投资2000多万英镑支持开发电动汽车，提供500多万美元作为电池科研补助金，出资1000万英镑支持BEDFORD电动车的开发。

 

 

 

 

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