一.预测

世界经贸快速发展、“中国因素”积极作用、航运市场高度繁荣是推动2007年国际船市继续兴旺并再创新高的内在因素。展望2008年国际造船市场，可能出现适度回落，但是兴旺并未终结，卖方市场格局仍将延续。表现在:

1、全球新船成交量会有下降，不仅达不到2007年2.4亿载重吨水平，也很难突破2亿载重吨大关,大体可以保持前5年的平均水平。

2、全年全球造船产量预计约为1亿载重吨，明显低于新船成交量，手持订单量仍可保持增长势头，但是增速将大大放缓。

3、考虑到美元贬值、钢材涨价、新规范及新标准实施导致造船成本上升，以及继续保持卖方市场的格局，新船合同价基本上将保持在2007年后期高位，不会出现重大调整,个别船型新船价格则有可能上涨。

4、三大主流船型成交量将出现明显的变化。2007年散货船承接量出现了异乎寻常的高峰后，截止2007年底，全球手持订单中散货船的比例已高达44.4

%，预计2008年散货船的订造量将会有所下降。海洋工程装备和汽车滚装船的订造将继续活跃,大型液化气船（lng船、lpg船）订造量不大可能出现明显回升。

二.建议

1、高度关注人民币加速升值对船舶工业今后发展的影响

2008年人民币升值速度将继续加快,全年升幅将超过2007年。同时，在人民币对美元名义汇率不断走高的同时，人民币比照一篮子货币的有效汇率也将转向全面升值。人民币升值将对我国造船、船舶配套和修船业务产生更大的不利影响，不仅会使已签合同造成经济损失，还将使价格竞争力下降。今后5~10年是中国船舶工业实现世界造船大国、强国宏伟目标的关键时期，对此，我们必须高度重视。

2、造船产能过剩的风险不容轻视

随着近几年航运、造船市场的高度兴旺，世界主要造船国家、新兴造船国家加快造船设施建设，推进技术进步和提高管理水平，造船供大于求的矛盾将逐渐显现，市场竞争必将越来越激烈。对此，我们必须保持清醒的认识，居安思危，未雨绸缪，苦练内功，努力提高竞争力。

3、重视国际金融市场动荡对船舶工业带来的冲击

受美国次贷危机的冲击，全球金融市场从流动性过剩迅速转为流动性不足，并已延伸到船舶融资领域。越来越多的金融机构开始将资金大幅抽离船舶融资信贷市场，压缩船舶贷款规模，同时从紧审查对船舶的融资，提高船舶融资的利率，部分金融机构甚至出现暂停船舶融资项目现象。当前，金融机构普遍感觉到火爆的国际航运、造船市场背后掩藏着巨大的风险，次贷危机的爆发促使金融机构进一步增强了对船舶融资业务的风险意识。

4、切实抓好国际造船新规范、新标准的贯彻实施

imo、iacs等国际机构近年来制定的一系列技术标准和规范将逐步进入实施阶段。将对我国船舶企业带来新的挑战。我们必须从加强设计研发、提高管理水平、改善工艺条件、控制建造成本等方面采取切实措施，努力适应新规范、新标准要求，充分认识新规范、新标准实施的紧迫性，把抓好船舶建造质量，提高合同履约率作为当前一项重要工作来抓。

来源：中国船舶工业行业协会