《航运和贸易新闻》近日报道称，尽管美国经济下滑态势十分严峻，日元对美元兑换率不利于日本汽车出口，但美国汽车市场继2006年和2007年后的2008年仍然保持火爆，日本品牌汽车在美国、亚洲、中东、东欧、俄罗斯、拉丁美洲和非洲等市场销售量增长势头竟然比过去任何时候更加坚挺。从表1可以一目了然地看到日本2007年汽车出口总体持续六年，且年年超前的上升态势。

进入2007年后，日本汽车运输船公司面临的最大挑战就是汽车运输船队运力不足。尽管各家船公司已经扩大投资，抓紧时间订造汽车运输船，但是远水救不了近火，随着日本出口汽车增量态势劲挺，日本汽车运输船队供需缺口正在扩大。日本人非常善于在经营管理上找到提高经济效益空间，例如为了抓紧汽车运输船队的船期，凡是载运日本出口汽车到欧洲、美国和中东等地的汽车运输船，大多以最快速度空放回程到日本。也就是说中途尽量不挂靠其它港口，以便在最短时期内把更多的日本出口汽车装运到买方指定的港口。此外，日本汽车制造商还大规模采用汽车集装箱化运输模式，每只40英尺集装箱通常可以载运两辆汽车，再加上技术先进的绑扎和到位的托盘垫衬物，汽车集装箱可以完好无损地运输到海外各个港口，不过集装箱化运输汽车成本比汽车船整车运输要高得多。许多载运拉丁美洲水产品到日本港口的冷藏船，在返程时也可以搭载相当数量的日本出口汽车。凡是能够弥补目前汽车运输船队运力不足的各种措施，都被日本人用上了。

据悉，日本邮船已经实施计划，在2007－2011年新增汽车运输船舶40艘。川崎汽船也计划在2007－2011年订造30余艘汽车运输船。日本远洋承运人不惜代价大量订造汽车运输船舶，一方面是为了日本出口汽车贸易更加兴旺发达，另一方面是把其汽车船运输服务覆盖面迅速扩大，目前到中国的日本汽车出口运输市场几乎全部是由日本航运公司承运，其中日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船占到绝大多数份额。从表2显示的日本三大航运公司2007年承运日本出口汽车的数量中，也可以看出2008年日本汽车出口数量强劲增长态势。

表1　2007年度日本汽车出口一览

        注：上述目的地北美一栏数据包括美国；

        表中汽车出口量包括集装箱化运输的全部拆卸开的散装件或全散件。

表2　2007年日本三大航运公司承运日本出口汽车数量和2008年预计

           注：表中日本汽车出口量包括集装箱化运输的全部拆卸开的散装件或全散件

作者：鲁 甲  来源：中华航运网