在总额为2万亿的“火车头”计划中，煤运新通道被放在了第二位。提高新疆煤外运、蒙东煤外运和三西(陕西、山西和蒙西)煤直达华中地区的能力则是未来建设的重点。以“三西”煤炭生产基地为核心，向东南部呈扇形辐射的运输格局，在未来不会有大的改变。
据了解，目前“三西”煤炭外运包括北、中、南三大通路。北由大秦、丰沙大、京原、集通和朔黄5条铁路线组成。中由石太、邯长两条铁路线组成。南由太焦、侯月、陇海、西康和宁西5条线组成。除此之外，围绕“三西”煤炭外运规划建设的铁路项目还有12条线路。
据铁道部核心人士透露，由于煤炭需求近几个月持续下降，煤运暂时出现了过剩的局面，因此未来煤运铁路的修建很可能变得较为谨慎。不过“三西”煤运新通道这条继铁道部的大秦线、神华集团的朔黄线之后“三西”地区的第三条大通道未来前景仍可期待。它不仅会使中国中铁(5.93,-0.10,-1.66%,吧)(601390.SH)、中铁建(601186.SH)和铁路配件供应商晋亿实业(5.66,0.00,0.00%,吧)(601002.SH)、时代新材(11.26,0.14,1.26%,吧)(600458.SH)等受益，也将使中国神华(20.06,-0.29,-1.43%,吧)(601088.SH)等沿线的煤企从中获益。
沿线煤企电厂将受益
“在煤运通道未来的规划中是以企业为主体执行。”国家发改委综合运输研究所研究员李宏对理财周报记者表示，目前参与建设的只有铁道部和中国神华。
中国神华能源股份有限公司董秘黄清对理财周报记者表示，“如果能得到国家发改委的审批，中国神华很有优势。”
黄清表示，对于煤企而言运输是最大瓶颈。目前中国神华的煤田大都集中于蒙西和陕西的交界处，产煤主要通过神华自有的5条铁路线和大秦线运出，通过自有铁路运输的煤量约为80%。
“目前神华有5条煤运线路，分别是神朔—朔黄—黄万；神朔—包头和准格尔—大准线。公司通过这些线路将煤运出，然后通过黄骅港、天津港(9.88,0.01,0.10%,吧)转运。这种模式，让公司每年的原煤增长1500-2000万吨。”黄清坦言，早在2004年，公司就已参与当时由发改委酝酿的“三西煤运新通道”规划，“彼时最终的路线定为张家口，经丰宁，到达曹妃甸。”
东方证券煤炭行业首席分析师王帅认为，受经济周期影响，原来的用煤大省广东、江苏、浙江等需求萎缩，目前煤运的缺口重点在中西部地区。“2010年鄂湘赣三省煤炭调入量将达到1.5亿吨，2015年为2亿吨左右。”李宏估计。受此影响，从山西、河南到达湖北低等地的铁路支线将是煤运通道建设的重点。而在此沿线，中煤能源、华能国际等煤企、电企都将受益。
中国南车、晋西车轴分食货车机车大单
煤运的关键在于重载，因此货车车辆(车皮)和机车(车头)就是最关键的两部分，也是竞争最为激烈的环节。而该部分的主要生产商为中国南车集团、北车集团和兵工集团。其中涉及的上市公司分别为南车集团的南方汇通(000920.SZ)、中国南车(601766.SH)；兵工集团的晋西车轴(600495.SH)和北方创业(600967.SH)。
“公司的80型货车车辆就是西煤东运的指定车辆，在前期的1.2万亿投资中，对它的采购已经开始。”晋西车轴董秘周海红透露，“目前公司的订单饱满，2007年，公司的订单是1400辆80型货车，今年原计划生产2000辆，目前看来产能只能增至1800辆。”晋西车轴董秘周海红：“对于明年的增产计划，公司一直在进行边生产边改造，明年的计划产能为3000辆C80货车车辆；实际的产能可能达到2500辆。”
另据介绍，由于目前C80的订单均来自于铁道部的政府采购，晋西车轴该产品毛利率提高到了16%左右，一般行业水平也只是10%左右。
铁路的投资链条
在一座铁路的建设过程中，钱是如何花出去的？
铁路新线建设投资一般分为四大块：第一块是静态投资，征地拆迁、各项工程和基本预备费合计12项，占总投资的85%；第二块是动态投资，主要是建设期利息；占工程总投资的3%～5%；第三块是机车车辆购置费，占总投资的10%；第四块是铺底流动资金，占总投资的1%～2%。
静态投资分12个部分：拆迁及征地费用。此费用在不同地区差别很大，最少的约占总投资的3%，如临河至策克，奎屯至北屯。最多的如京津城际，要占到近20%。
路基。占工程总投资的5%～20%，随着线路技术标准的提高，桥隧比重有越来越大的趋势，因此该部分占比越来越小。
桥涵。桥涵比重现在越来越大，目前占总投资10%～40%,一般在25%～35%间。
隧道。因地形不同差别很大，平原地带为0，西南山区有些线路高达45%左右。
轨道。在总投资中所占比重一般在4%～14%之间，大部分线路是7%～10%。
通信、信号及信息。该部分占总投资的比重一般在3.5%～7.5%之间。
电力及电力牵引供电。该部分占总投资的比重一般也在3%～8%之间。
房屋。该部分占比一般在1%～3%。
其它运营生产设备及建筑物。该部分主要包括机务、车辆运用检修设施，站场、给排水和环保等投资，占总投资的比重一般在1%～5%之间。
临时设施和过渡工程。该部分主要是临时道路、料场、防护设施和过渡性工程设施，一般占比为0.8%～1.5%。
其他费用。主要包括建设单位管理费、工程监理费、前期费、勘察设计费等，一般占总投资比重在4%～5%之间。
基本预备费。一般占比4%～5%。
此外，铁路建设基本是中国中铁和中国铁建(10.13,-0.08,-0.78%,吧)操作，车辆不是中国南车(4.27,0.22,5.43%,吧)就是中国北车，客车轮基本马钢供应，钢轨来自鞍钢、包钢、攀钢、武钢。照此来看，铁路的建设链条一目了然。
作者：李清宇??来源：中国经济网
