一组关于车用锂动力电池的报道

丰田将于2010年前销售锂电池混合动力车

2008年01月14日 20:24 中国证券网

　　日本丰田汽车公司总裁渡边捷昭13日在底特律开幕的北美国际汽车展上宣布，公司将于2010年前销售以锂电池为动力的插入式混合动力车。

　　他说，这款车主要的销售对象将是企业和政府机构。日本共同社认为，丰田此举是为了向美国通用汽车公司发起挑战。通用汽车曾宣布，它将于2010年前推出类似的插入式混合动力车。

　　目前，丰田公司正在对一些以镍氢电池为动力的插入式混合动力车进行道路测试。不过，丰田员说，相对于镍氢电池，使用锂电池可以使动力储存器更为紧凑，而且可以无限次地进行充电。

　　丰田在全球混合动力车领域占据领先地位，去年其生产的混合动力车在全球范围内的累计销量已突破100万辆。

　　分析人士认为，油价高涨和人们对环境的关心导致混合动力车销售上升，预期此类车的销售在所有地区都有持续增长的空间。

奔驰及宝马09年将推出锂电池混合动力车

2008-03-10 10:50:38

　　梅塞德斯-奔驰汽车公司与宝马汽车公司在此次日内瓦国际车展上分别表示计划将车载锂离子电池应用到他们未来的混合动力车型上。

　　戴姆勒在车展上展出了s400 bluehubrid混合动力车型，并宣布将在2009年实现量产。

    戴姆勒称该车将是市场上第一辆搭载锂离子电池的混

合动力车。随后奔驰m系列也将搭载锂离子电池。

　　汽车发展部门主管thomas weber博士表示：“我们从1992年就开始步入该领域，到现在终于掌握了这项突破性关键技术。我们相信锂离子具有巨大的市场潜力并将最终取代镍电池。”

　　据weber介绍，与传统金属氢化物-镍电池相比，该新开发的锂离子电池的主要优势在于紧凑的尺寸以及优越的性能。整个电池的重量功率比为每公升1900瓦特 (w/l)。而且，该电池具有高安培小时功率、寿命长、可靠性高等优势，即使是在非常低的度下作业也能有出色的表现。其高度安全性与当今汽车电池所具有的不相上下。

　　奔驰公司的老对手德国宝马公司在车展上展出了概念车“vision efficientdynamics”。该车以suv“x5”为原型，排量2.0l的4缸双涡轮柴油发动机和弱混合动力系统配套使用与德国zf公司共同开发的8速自动变速箱，行李舱配备锂离子充电电池，车顶配备太阳能电池。该车综合模式燃效为15.4km/l，co2排放量为172g/km。从停止状态加速至100km/h需要8.9秒。

奔驰推出首款采用锂电池混合动力车s400

2008年03月03日10:27

混合动力车尽管在技术上处于领先地位，但仍历经十年时间才在市场上逐步走出低谷。很多车厂都在开发新的混合动力技术，但到目前为止只有少数几家的产品在市场上站住了脚。戴姆勒希望利用这款新的s40(图库 论坛)0 bluehybrid改变它在混合动力车市场上的地位，这是市场上第一辆采用锂电池为电动机提供电源的混合动力车。

其实锂电池的应用现在已经非常广泛，包括笔记本电脑等采用的都是锂离子电池，但这种电池也存在很大危险性，比如在充电时度过高以及存在发生爆炸的可能性。这些问题加上本身生产成本高，成为其进入混合动力车市场的障碍。但是戴姆勒确信它可以解决这些问题，车厂将在09年向市场推出采用锂电池的s400 bluehybrid。

作为一款大型豪华轿车，这辆采用汽油引擎-电动机驱动的混合动力车在油耗方面给人留下了深刻印象：百公里油耗7.9升，每公里二氧化碳排放量190克。同时动力性仍然十分充沛：峰值扭矩375牛米，最大功率220千瓦/299马力，0-100公里/小时加速时间7.3秒，最高时速155英里（250公里）。

不过锂电池技术仍存在一些限制因素，比如它的最佳工作环境是在摄氏15-35度之间工作，这意味着在高于或低于这个度时电能储存量会降低。不过当它满负荷工作时，电池系统每升储存空间可以储存1.9千瓦的电量，这不仅可以提供更长的实用寿命，而且在车辆报废需要更换电池时所需费用会更低。

虽然目前仍有一些车厂在开发车载锂电池技术，但如果奔驰能按原计划发布这款车，它将成为市场上第一辆采用锂电池的量产版混合动力车。

大陆集团为奔驰混合动力车供应锂电池

2008.03.18

　　国际汽车零部件供应商大陆集团宣布，将于2008年年底首次批量生产用于混合动力汽车的高性能锂离子电池。该产品将用于奔驰s400型blue鄄hybrid混合动力车。大陆集团执行委员会成员卡尔－托马斯?纽曼博士称：“这标志着大陆集团作为电池系统供应商的一项重要突破。未来几年内，我们将上线更多用于轻度及全面混合动力汽车和电动汽车的锂离子蓄能装置。”

　　“锂离子技术被认为是机动车辆混合驱动和电力驱动系统取得成功的关键。与基于传统镍氢化物技术的电池相比，锂离子电池具有更高的蓄能密度和更大的蓄能范围。这种电池的输出功率决定了汽车的总体性能以及更低排放的可能性和可实现的燃料节省潜力。在这一方面，它对减少二氧化碳的排放也发挥着重要的作用，”大陆集团动力总成系统部负责人dieterrogge解释道。该部门已开发出并将提供超现代化的创新科技。

除锂电池外，大陆集团还为奔驰s400型bluehybrid混合动力车提供车载逆变器和dc/dc变换器。车载逆变器控制电动机和混合电池间的能量传输。dc/dc变换器将混合电池和汽车的标准电气系统连接起来，从而不再需要常规的发电机。

汽车用锂离子电池时代即将到来

2008-03-06 09:35:00　　来源：盖世汽车网

在奔驰公司日前宣布将从2009年推出量产化的、世界首款搭载锂离子电池的车型之后，通用汽车公司今日在日内瓦车展上宣布，到2011年之时，通用汽车公司将大批量生产混合动力车，车上将采用锂离子电池并搭载涡轮增压的小排量发动机。

　　通用汽车即将量产的雪佛兰volt系列汽车上的锂离子电池行将“柳暗花明”，compact power公司的总裁prabhakar patil表示，通用汽车选择了两家公司——a123和compact power两家供应商进行合作开发新型锂离子电池。据悉，雪佛兰volt上的电池将是现行镍氢电池的1/4大小，并将采用液态冷却系统以为电池降。

　　迄今，明确表示将推出锂离子电池混合动力车的汽车厂家包括——丰田、通用和戴姆勒。本田将于今年夏在美国加州试租赁的数十辆燃料电池概念车fcx的辅助电源也采用的是小型、高效的锂离子电池；福特escape可充电混合动力概念车上采用的是锂离子电池。

　　东芝去年年底也宣布将从今年3月开始，批量生产可用于混合动力和纯电动车上的新型锂离子电池“scib”；大陆集团也计划2008年起生产汽车用锂离子电池。

江森自控、saft共谋汽车用锂离子电池市场

2008年01月25日

　　江森自控公司（johnson controls inc., jci）及其合资伙伴saft groupe sa公司近日将在欧洲开始为汽车市场成批生产锂离子电池，同时还将向上海汽车集团股份有限公司供应电池，以将该技术扩展至中国市场。这两份新合约推动全球汽车业开始在传统的混合电力车、插入式油电混合车和卡车中使用锂离子电池驱动。

　　总部位于美国威斯康星州密尔沃基市的jci power solutions分公司总裁alex molinaroli说，凭借合资集团johnson controls-saft advanced power solutions公司的业务发展（以saft groupe sa的名义经营，总部设在法国巴黎）jci正在证明锂离子已做好进入市场的准备。

　　锂离子电池采用分离薄膜，以塑料作为外壳的接合材料和车内缆线的导管。北美、欧洲和亚洲汽车制造商对在混合动力车和未来的电动车中用锂离子电池代替镍氢电池很感兴趣，因为锂离子电池充电更方便，且能保持更长时间。但是，电池生产商必须开发出一种更稳定的系统，因为锂离子电池很容易过热。

混合动力车用充电电池成为aabc“重头戏”，sk趁机大作锂电池系统“文章”

2007年07月16日

韩国sk公司在与2007年国际高级汽车电池与超级电容讨论会（aabc 2007）并设的研讨会“llibta”上，以“sk锂电池系统”为题，就开发中的混合动力车锂离子充电电池发表了演讲。

该公司的锂离子充电电池的特点是聚合体型。开发的电池单元的单位重量能量密度为110wh/kg。输出功率密度在放电深度（dod）达到50％时为4000w/kg。据称，在混合动力车需要的大电流放电方面，单个电池单元可实现200a的放电（约27c放电）。

该电池单元采用了容易提高输出功率密度及散热性的层叠型。正极采用尖晶石型的limn2o4（锰酸锂），负极采用碳类材料。聚合体中含有由dec（碳酸二乙酯）和lipf6组合而成的电解液。

该电池单元的隔板采用了sk公司自有的耐热性高的产品，耐可达190℃。sk表示，该层叠型电池单元除具有更高的散热性外，电池组的内部电阻也只有200mω，比原来的镍氢充电电池组降低了一半，从而带来了良好的结果。

三洋电池业务发展迅猛 09年推车用锂电池

汽车配件交易网    2007-6-14 9:06:41

     三洋电子日前表示，由于其锂电池业务发展迅猛，预计公司可充电电池部门中期的运营利润增长幅度可达15%。

三洋公司是目前全球最大的可充电电池制造商，包括太阳能电池业务在内，可充电电池业务收入占据了三洋公司总收入的一半。在全球每十部手机当中，有四部使用的三洋锂电池。

三洋公司资深副总裁mitsuru homma表示，“人们担心三洋公司在扩大销售的同时会导致赢利率降低，其实不然，我们确保了赢利保持两位数的增长。”

“我认为三洋的赢利率会保持在10-15%，即使我们的销售收入达到了60000亿日元的时候，我们仍旧可以保障赢利率达到10%”

在去年，三洋公司的可充电电池业务销售收入为3000亿日元(约合24.7亿美元)，目前三洋目标是扩大其锂电池市场份额，从上年度的29%扩大到35%。

三洋公司还称，预计到2009年，三洋公司将规模推出车用锂电池，并预计占据40-50%的市场份额。三洋有信心获得本田、福特等汽车制造公司的锂电供货合同，因为目前两家汽车厂商使用了由三洋公司提供的镍氢电池。

本博观点：

一系列的消息似乎告诉我们混合动力车好像真的要开始产业化了，在高油价的背景下，这个趋势看来还是比较确定的，从目前的情况来看，锂电池还是最优选择（比亚迪的铁电池不知道是不是锂铁电池，希望是，继续跟踪）。

接下来的问题就是一辆混合动力车要用多少碳酸锂，银河证券报告中有如下论述：“从长期来看电动车和混合动力车将会是一个巨大的市场,据测算到2015年全球将有400万辆混合动力车在市场流通.以每辆混合动力车使用0.6-2kg碳酸锂计算,每年碳酸锂的需求量将达到25-80万吨”很明显按照每辆车2公斤得不出400万辆需要25万吨的结果。

根据一些报道，自行车锂电池重3公斤，国安为奥运研发的电动公交车要用450公斤锰酸锂，那么我推算一辆轿车用锂电池重量在100－150公斤，用碳酸锂在5-10公斤可能差不多（当然这完全只是瞎猜）。2007年全球大概7000万辆车的销量，按照10％的年均增长到2012年销量应该在11200万辆，如果10％的车是混合动力车的话，需要11200万辆*10％*5公斤＝5.6万吨，根据目前的情况，全球碳酸锂需求在10万吨左右，产能在8-9万吨，到2012年也没有5.6万吨的新增产能，很明显如果上述的假设成立的话碳酸锂的价格在未来会有光明的前景。

最大的问题在于我并不知道我的每辆车5公斤碳酸锂的假设靠不靠谱，我会继续查找相关资料，这里的差别对最后的结果可能会有天壤之别，如果每辆车需要10公斤或20公斤，那么碳酸锂会处于极度紧缺的状态，就象多晶硅一样价格会直线上扬，目前4万/吨跑到12万/吨也不是没有可能。

一切都还很遥远，理想与现实总是会有距离，但是如果我们看不到光明的未来那么即使有辉煌的结果也会与我们擦肩而过。不断的学习，不断的校正，我们终会有所收获。