一个月来所谓的10万亿铁路建设疯狂利多，对照今天三头马车的走势，证明了可耻的拉抬其中一部分的卑劣目的，其他的部分估计会陆续上台表演，慢慢欣赏吧！
每个人为自己的钱包负责
中国南车6亿股今解禁
今日，中国南车(601766，收盘价4.46元)A股首次发行中的网下配售股锁定期满，总量高达6亿股的限售股正式上市流通。这6亿解禁限售股数量占公司A股目前流通股股本的25%，占总股本的5.07%。
对多数面临解禁股上市压力的上市公司而言，市场疲弱时解禁股上市一般而言是利空。但是南车限售股上市则无疑赶上了好时候：国务院近日批复的铁路投资额达2万亿元，公司所属客车企业在最近铁道部车辆采购的招标中，获得约16亿元铁路客车订单。
继上周四放量涨停后，昨日中国南车依然表现抢眼。早盘跳空高开3.21%后一路震荡走高，11：21封住涨停。全天成交7.88亿股，换手率32.84%，创下了除上市首日外第一大成交量。
而中国南车H股走势则明显弱于A股。昨日南车H股收于3.32港元，较前一交易日下跌3分钱;按照昨日汇率1港元：人民币0.88129元计算，南车H股股价只有A股的65.70%。
在昨日涨停以后，南车A股股价已经较2.18元/股的发行价上涨了104.59%;559家当初获得南车网下配售的机构获利已经扩大到13.68亿元。
在南车快速拉升过程中，基金却逢高大肆抛售兑现利润。TopView(查看席位交易数据)数据显示，上周机构对南车的减仓幅度达到8.98%;其中在周四一天机构净流出就高达4.15亿元，占流通盘比例大幅下降至45.7%。
昨日公开信息也显示，机构利用拉高机会坚决卖出南车A股。昨日买入前5名合计买入6.05亿元，无一机构席位;卖出席位中却有4家机构专用席位，合计卖出3.28亿元。
安信证券分析师林晟坦言，昨日南车A股的表现出乎他的意料。"我对南车的估值就在4块左右，在巨量解禁股上市压力下，股价还能如此强势是我没有想到的。由于已经突破了前期4.14元高位，短期可能还有上冲，但那些获利丰厚的网下配售股机构们，套现压力肯定存在。"
不过，中投证券分析师李超对南车所定的估值要高一些。他将中国南车A的评级上调至"推荐"，预测2008年到2010年的每股收益分别为0.13、0.2和0.27元，出于未来增长明确的考虑，赋予了其2009年25倍市盈率，将6~12个月的目标价定为5元。
罔顾6亿限售股 中国南车狂飙突进
记者从中国南车前十名网下配售名单中，发现有五家证券公司，分别为中信证券、海通证券、国泰证券、广发证券以及银河证券。然而在上周游资买卖中，银河证券北京双榆树营业部买入2,394万元，卖出1万元，净买入2,393万元；海通证券杭州环城西路营业部买入2,358万元，卖出327万元，净买入2,031万元，分别位居买入第4位和第6位，而中信证券则在上市首日已将网上认购获得的没有限售的中国南车股票全部清仓。
也就是说，游资买入的目的一方面可以短期套利，而另一方面则可能是为手中解禁的筹码制造有利的出货点位，并非看重所谓的政策利好。
某长期跟踪中国南车的证券分析师告诉记者，11月9日出台经济刺激方案后，中国南车在11日仍是下跌，没有持续上涨。这就表明4万亿刺激公司盈利可能只是一个借口。
据TOPVIEW数据显示，中国南车17日虽然被封在涨停板上，但是资金流向为买进131708万，卖出138149万，净卖出6441万。17日中国南车的换手率达到了32.84%，主力资金有明显出货的迹象。
上述分析师表示，资金呈现流出状态时，股价还被封死在涨停板上，这是明显的拉高股价出货手法，但出货力度还不强。很可能是为6亿限售股上市抛售开路，等待明天的好收益。
“周二肯定会回调！”该分析师认为，你不抛总会有人抛，最后就变成了看谁最先抛先受益，毕竟这个股价对应的37倍PE太高了。
中信建投的分析师冯福章也认为有这种可能。他告诉记者，目前中国南车6亿股限售股上市抛售的压力很大。“当前股价明显虚高，已经超过此前中信建投给出的3.5元的估值，而网下配售的价格为2.18元，现在机构抛售至少能获利104.5%，这对机构投资者来说是很有吸引力的。另外，当前中国南车股价涨势过猛，未来可能将面临一个局部回调。”
难现三涨停
虽然政策成功助力推高了股价，公司屡传的利好也吸引了不少投资者，但是，公司的业绩增长真的会因此有惊喜么？
中金的一份报告明确表示，积极财政政策主导下，铁路机车车辆购置将加快、力度也将有所加大，但不宜过于乐观，因为对于政府的规划，从规划到实现销售收入还涉及到规划落实、项目进度、开工进度、铁道部融资能力等诸多环节。至于采购额增加对中国南车盈利的拉动作用，中金预计2009年整个机车车辆采购额将比之前铁道部的规划有15%-20%的增加。
“政策利好也不会短期内显现出来，至少是要等到明年。况且中国南车的盈利是可以准确计算的，不至于会出现3个涨停板。”冯福章表示，周二股价的走势就能解答很多问题了。
但在14日中国南车股东大会上，总裁赵小刚对公司业绩也声称，“铁路投资对中国南车的影响不会立竿见影，可能到年底或者明年年初，中国南车的订单落实情况才会更明朗一些。”
国南车,正在上演一场私募和资轧空基金的资本戏。
六大理由
相比海通证券解禁股上市之后,其股价被腰斩的一幕,中国南车的市价丝毫却没有受到阻碍。为此,记者采访了私募基金经理吴国平试图分析其操作手法。
“很有趣!”吴国平在接受记者采访时抛出了这样一句话。
他表示,中国南车的走势明显有主力资金运作,“能操作中国南车的资金至少上10亿,绝对是有备而来。中国南车有其独到之处。”
首先,市场各方对该公司存在意见分歧。一方面来自解禁股解禁的压力,而另一方面是4万亿财策的扶持。对私募而言,这种分歧是他们顺利在低价吸收到筹码的必要条件。
其次,中国南车有策扶持的长期亮点。这使得公司能够不断出利好,“今天一个大合同,明天一个订单”。这在股价上能够产生一个短期拉升的效果,脱离私募吸筹的成本区。
第三,有助于造势。由于中国南车在解禁后仍持续上涨,自然就会被市场定性为超级强势股,这样不仅能聚集人气,也会吸引到资金,进一步抬高股价。“市场靠的就是人气和资金,私募在中国南车的动作就引起了很多投资者的关注。”
第四,私募处于进可攻退可守的有利地位。在私募大肆拉高股价后,如果市场环境好,就可以考虑继续加大资金力度再抬股价;如果大势环境不好,那
么私募也能够高位卖出套现,或者做个波段。“私募这时考虑的就不是会不会赔本,而是计算赚多少的问题。”
第五,中国南车每股的股价处于4到5元之间,并不高。“可以用一波拉升和一波震荡相配合调整股价。”
第六,炒作失败概率较低。中国南车受到国家策的青睐,公司盈利能力有望提高。
“这次炒作中国南车的背后一定有庞大的周详的计划。”吴国平表示,也许投资者现在认为股价很高,一旦有消息（公司出接到大订单或者其它利好）配合之后,投资者或许不会认为股价高了。
“到时基金可能个回马枪,那时就正好配合私募全身而退。”吴表示,如此规模的私募不会在中国南车买进几天就出逃,应该是一个较长时间的持有过程。
对于基金此次的出逃,吴国平认为,获利出逃是很正常的。但是很多基金过于学术,只关注一个静态的指标——市盈率。
这印证了上周四在股东大会上,中国南车高层对解禁股一事发表的看法,“希望机构投资者眼光看得更远些,也相信投资者一定会"眼看大市进行决策’。”
虽然中国南车逆势大涨,李先明却不免有些担心,“越高的股价会有越强的抛售冲动,虽然有私募大举的接盘,但私募能否完全接住是一个值得考虑的问题。作为投资者,这也是一种博弈。”
按照18日收盘价格计算,网下配售A股的获利在113.3％。
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