磷酸铁锂电池的主要问题在于能量密度低, 由于磷酸铁锂本身导电性差, 必须加入碳粉或其他导电剂, 结果使得材料的捣实密度变得很低, 作成的电池体积比容量只有 180 瓦时每升, 远低于目前常用的钴酸锂的 400瓦时每升.

我计算了一下, 比如一辆普通轿车, 40千瓦左右, 跑300 公里, 需要的能量在 120 千瓦时以上, 那么磷酸铁锂电池堆的体积就要 0.7 立方米左右, 你可以想一想, 一个边长 1* 1* 0.7 米的大电堆, 恐怕要把后备箱的一大半都占掉了.

最令人不安的是, 它继续提高的余地不大, 因为它的实际容量已经达到理论容量的 97% 以上了, 也就是说 300 公里已经差不多是极限了, 如果想提高到比较理想的 500 公里以上, 要么继续增大电堆体积, 挤占车子可利用空间, 要么继续为车子减重, 但是车子底盘太轻的话高速行驶时稳定性变差.

车子我没见过, 如果我去看的话, 我首先要掀开后备箱看它的可利用空间(刚看一眼图, 似乎根本没后备箱), 然后问他车子的自重, 如果自重低于0.8 吨, 我是不敢坐. 相信自重低也是它把车速限制在120公里以内的原因.

总结:
磷酸铁锂电池在车用方面有一定优点, 但是, 从各方面指标看, 还无法完全令人满意, 还有许多工作要作. 作为一个概念, 有公司能把实验车开上街头, 是一个不错的进展, 对公司形象有正面意义, 但是要想真正从电动车上面赚到钱, 还有许多工作要作, 可能需要十年以上的时间.
而其他几种锂电池, 工作电压都比磷酸铁锂电池要高, 一旦取得某些突破, 完全可能后来居上, 在动力电池上, 未来并不肯定是磷酸铁锂电池的.
其次, 磷酸铁锂电池的技术门坎并不是非常高, 除非有很多专利护身, 否则, 第一个吃螃蟹的公司所具有的先发优势并不太多.

值得庆幸的是, 中国的汽车工业还没有成熟老化到故意阻碍新技术探索的地步, 以开放的心态对待新技术, 这是中国汽车工业的生命力所在.
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这个朋友是业内人士，他的说法是自己的思考。目前磷酸铁锂到底如何，并不清楚，因为没有见到任何规模化实用的磷酸铁锂车用动力电池。此文只为对磷酸铁锂感兴趣的朋友做参考。