?基本面上,

航空版块就5家公司,投资选择余地小.4家民航,PE东航算比较低,盘子东航最小.赢利能力差不多,规模与国航,南航,并称3大航.

股票价格东航最低.且有不小差距.飞机这东西不是说海南航空的飞机就只能在海南呆着,国航的飞机就只能飞北京.所以基本面上东航只有优势,没有劣势.

个人认为影响航空业主要利润的有2点,1,ＲＭＢ汇率,2,航油价格　

RMB汇率已经突破6.60的中期瓶颈,只要站稳就一路下探,结合美圆兑瑞郎 美圆兑澳元（欧元可以不考虑，美国评级机构借欧债危机打压欧元以维持美圆指数）都已突破上一轮的头部，创下新高．美圆继续贬值的趋势长期不会改变．ＲＭＢ在未来的一年内升值的趋势是必然的，

国际原油价格冲高９０美圆遭受较大压力，现在在８９美圆附近震荡，现在世界经济正在缓慢复苏的过程中．原油供大于求，一季度短期爆涨的可能性微乎其微，（这里可以说一下，网上公布的导致东航０９年带上ＳＴ帽子的航油套保合约是做到２０１１年具体日期不详，如果是年末的话油价涨的越高，东航将越受益，由于具体和约不明，所以此为本人揣测）再加上发改委刚刚上调过油价，短期内再次上调油价的可能性不大．

高铁网本人认为是国家扩大内需的一个必然动作，通过建设高铁把钢筋，水泥的产能从房地产市场上引导至铁路上，实现＂软着路＂．但是全部完成是要到２０４０年起码近几年内对航空业产生不了十么非常大的影响．再加上有些特殊地理位置是高铁所覆盖不到的，比如滇，黔，川等西南数省．以及海南岛，而如今民航的的扩展区域大多已经朝向国际而非国内．（这里要提到一点，我去年从湖南常德飞上海，折前机票是４００，而我同事前阵子乘坐的是武汉到广州的高铁，２等票４００多．将心彼心你选择哪样？大家可以看看国内机票价格打折下来都是２００，３００的你认为高铁面对的用户层次是哪种？我甚至可以这样说，高铁只是国家应对外贸出口不力，消灭过剩产能，确保就业率和经济增长的工具）扯远了，而一季度的春运，则可以看作是未来中期内的一个潜在利好，坐不起飞机也坐不起高铁，做得起飞机的未必会做高铁．２０年前有辆小汽车就大惊小怪，２０年前坐次飞机同样也是大惊小怪．而长三角，珠三角，作为外来劳动力的主要输入地区．东航应该会有个比较理想的盈利期．退一万步说,即使又出现08年全球金融危机那样如此大的变故,油价跌至30美金左右导致航油套保合同浮亏几十亿以后,东航带上ST帽子.国家也会马上再次拿出70个亿来拯救他.2年的盈利期未到就能摘掉ST的帽子.这样的股票6元多的价格,即使跌又能跌到哪去呢?再加上老刘当年拉南航的能力是无庸质疑的,所以长期来看,我们不必过分忧虑.

技术面上，我前面说６．５８是个关键位置，首先他站上了5日线.然后是解禁当日170万手的交易单都接在这个位置左右,说明庄家并不想让600115跌破2300点时的价格6.2.说明6.58这里有强烈支撑,也是上行的压力位,今天站上这个位置,后市的上行概率很大.极有可能补前面的超跌.但也不排除短期货利盘回吐,下行震荡.但我认为当时最低价是6.23左右,其中无论货利空间还是货利盘量都非常有限.

消息面上,一个股票的主力如果出货,利空也能说出利好,但是近期看来,无论重组旅重镇云南东航,控股中货航,RMB升直,还是昨天的东航低价买回A320,利好都没兑现.利好做成利空.很显然,主力不是在派发.不是在派发就是在吸筹.

其他诸如老刘说要引进站略性投资者等等诸多..本人因未亲眼目赌,亲耳所闻,故不做评论.

对小非减持的看法:

1,不能忽略个人所得税和交易成本.

2,如果小非抛出大幅卖单,只会打压股价,要抛也是慢慢抛.

3.不要忽略了机会成本,这么多钱放银行里的利息就是机会成本.

4.09年到现在物价上升了多少.房价上升了多少,不能以4.75的价格单纯去算利润,

5,8.6亿股里面只有6000万股票是自由人以及与东航无关联单位持有的.中航油这种大股东减持的可能性不大.真正解禁概率大的只有四家.

6,如果我是小非,我会在东航最高位也就是9元多的时候融券做空东航,锁定利润.

7,解禁那天成交量是158万手,已经和8.6亿解禁股票即170万手的解禁量持平,且全部被接住.所以我认为6.58是一个关键位置.而2300时的最低点6.2也是个关键位置,在这个区间里波动属于正常范围,一旦跌破,继续下行.