搜狐"中国制造全国行"汽车企业第一访:走进福田2008年03月03日16:55 [我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：搜狐财经 作者：杨光润 搜狐“中国制造全国行”汽车企业第一访:走进福田da%
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——搜狐2008“中国制造全国行”巡访福田汽车全记录+9w\\y
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编按：福田汽车是我们搜狐2008“中国制造全国行”巡访的第二站，也是中国汽车企业巡访的第一站。 ?y~$
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在2007年“中国制造”的负面舆论中，中国汽车品牌也是遭遇最多诟论的标靶，无论出口国际市场，还是国内内销市场，都有不同程度的负面评价，而最严重的是在国际市场上，因为这些诟论严重的影响了“中国制造”的整体国家形象，伤害更深的是中国汽车制造业的整体形象，对中国汽车走向世界制造了很多障碍。8
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但是，谁都无法否认一个事实：中国汽车本土品牌崛起了，开始风起云涌了，开始迈出国门探向世界了，中国是世界上最大的汽车消费市场了，如今，中国的汽车市场举足轻重都对世界汽车市场产生影响。fp+#
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因此，在一个彻头彻尾的汽车商业竞争世界里，一些“负面舆论和诟病”并不能否定中国本土汽车业的成就和未来，问题也是发展中的问题，毕竟中国汽车制造业在整个世界汽车制造史下，还处于蹒跚期和学步期，我们用短短的改革开放的30年，才真正的让中国汽车制造业逐步市场化，婴儿在走路的时候磕磕绊绊实属正常，即使摔一跤也最正常不过，虽然市场经济和世界汽车环境给中国汽车可以摔一跤的机会越来越少，我们的汽车制造业也充分意识到了形势的严峻。~]{7#8
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我们虽然享有后发优势，但不可否认也有一些急功近利的心态：我们的复制多于自主原创、我们的品牌缺乏积淀和打造、我们的营销过于逐利而忽视售后服务等等，但是把这些放在世界汽车发展史上来看，几乎每个目前的大牌汽车企业都经历过这个阶段，只是我们走的更急更快而已，这是整个市场环境催的，也是汽车工业发展到目前的充分竞争的态势下逼的，不这样就连冲刺的机会都将失去，因此，对于中国汽车制造业，如何把握发展速度和制造质量之间的平衡，如何让两者之间完美的统一和结合，是一个目前最要重视的命题，我们和世界名牌汽车相比，我们是小字辈，但是，起跑线却都摆在了一起，我们怎么办？m^<ak;
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因此，这一站巡访由于地缘优势，按照福田汽车党委副书记赵景光欢迎我们巡访团的时候所说的“近水楼台先得月”，我们先来到了福田汽车，但最重要的是，福田汽车有我们骄傲的地方：2007年商用车年产量40多万辆，仅次于世界商用车老大奔驰公司的年产量70多万辆，排世界商用车年产量第二把交椅，这点我们自豪，但这点的背后我们也有深深的遗憾，因为我们福田汽车2007年的利润才4亿多人民币，而奔驰却是30多亿欧元，就是说作为世界老二，我们福田汽车和老大奔驰公司相比，着实不在一个等量级上，更不在一个层次上。_e
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但作为中国商用车的老大，福田汽车的发展无论如何是我们搜狐2008“中国制造全国行”巡访所不能忽略和忽视的，因为福田汽车的历史，就是中国商用车制造和发展的历史。ezc
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福田党委书记兼总经理王金玉:寄语搜狐2008“中国制造全国行” 8t)
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王金玉：首先代表福田欢迎搜狐2008“中国制造全国行”巡访团在春节刚刚过，到福田公司来巡访，来考察指导。这次活动搞得非常有意义，今年是中国首次举办奥运会，再一个是中国改革开放30周年，特别中国30年改革开放中国制造业有非常大的快速发展，中国制造业又成为中国人走向世界的一张名片，数字就说明这点，一个是中国对外出口排在全世界第三位，我们国家出口主要是制造业的商品。第二，中国到2006年前后工业化指数到了50%左右，到了工业化中期、末期，特别是随着中国汽车产业高端制造业的崛起，中国制造业发展进入了一个阶段。在这么一个时点，搜狐网组织国内著名的媒体在全国搞这么一个活动，这次北京“近水楼台先得月”，第二家到我们公司来，这是对我们公司最大的支持，特别是面向未来的最大支持。r[#
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中国制造30年已经成为世界的名片了。中国人现在引以为豪的就是中国的制造业卖到全世界的产品，中国的纱布，中国的t?shirt，中国做的衣服，中国做的食品，中国做的家电，中国做的各种半成品，中国做的汽车，中国做的摩托车，即使品牌不是我们的但是卖得还是我们自己生产的产品。现在在全世界大品牌里中国占的很少，但是每件商品后面都有中国制造，中国制造后面写的生产地到处都是。大家不要认为生产轻工产品是耻辱，什么事都一步一步走，什么事都是一个过程。不仅仅是促进经济增长，解决了就业，还为世界做贡献，提供了廉价的质量合适的产品。一句话，制造业已经成为中国走向世界的名片。j-|++
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中国30年改革开放取得的巨大成就，中国国民特别是业界的，新闻界的要非常珍惜中国人30年取得的来之不易的成果。6$'
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欧洲人搞工业革命有200多年的时间，中国才30年，美国《时代周刊》写了一篇文章，其中一句话，欧洲人的200多年使欧洲人幸福指数提高50%，中国人只用了30年，幸福指数提高了10000%，中国人用了最短的时间干了能量最大的一件事，特别中国的工业化、城市化、现代化跟欧美国家是不一样的，美国不过是3亿人现代化，欧洲是3、4亿人现代化，中国是13亿人口的现代化，中国跑得太快了，不要再给它施加压力。制造业也是这样，也是发展非常快的，制造业远远走在国民经济产业和第三产业前面，成绩来之不易。l0j@sg
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希望社会各界共同努力，要历史地看我们成绩，面向未来看到我们的希望，也要历史看我们的缺陷、不足，在未来不断增强忧患意识，只要大家同心同德，世界各界一起努力，我想中国制造会有一个非常美好的未来。最后再次感谢搜狐2008“中国制造全国行”带来的巡访团的各位媒体朋友能给我们这次机会，给大家说点实话，谢谢大家！kz
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巡访对话嘉宾：tdt6
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福田汽车高管团队：f^3sk"
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王金玉——福田汽车党委书记、总经理602t<
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王向银——福田汽车主管营销副总经理y*rq
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赵维纯——福田汽车主管海外业务副总经理x9?_:
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邬学斌——福田汽车主管研发副总经理isa
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余东华——福田汽车主管生产副总经理w~v&i
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王美臣——福田汽车主管质量副总经理ik
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张 彬——福田汽车品牌总监w,
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主持人：赵景光——福田汽车党委副书记!
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搜狐巡访团项目负责人：杨光润t6
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搜狐巡访团媒体成员：中国日报、经济观察报、第一财经日报、中国消费者报、中国企业报、中国贸易报、财经时报、中国报道、中华工商时报、中国经济周刊、北京晨报、中国投资杂志、北京日报，首都建设报、千龙网、中国汽车报、汽车观察、中国交通报、中国质量报、中国信息报、人民网，北京控股党建报，西部时报，北京汽车报，中国工业报，中国商报、新华网，商务汽车新闻，北京晚报等29家媒体z
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访问目的：探索中国民族汽车工业和自主品牌建设*,6l_
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赵景光（福田汽车主持人）：各位领导，各位老师们，大家下午好，今天的会议现在开始。按照中国的传统说法，到正月十五才算过完年，我的理解就是大家新年以后的第一天就来到福田汽车，这是福田汽车的荣誉。对各位媒体朋友、各位巡访团的成员到福田汽车来考察、指导工作，表示崇高的敬意和热烈的欢迎！~5/
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上午各位老师参观了福田汽车位于沙河地区的总部、研究院、重点实验室，对福田有初步的了解。因为福田汽车是跨地区的企业，在北京怀柔还有事业部，欧曼重卡和欧马可轻卡，在全国各地接近10个省市、自治区还有事业部和工厂，有的老师还没有去过，以后各位老师有兴趣，可以跟我们联系，在方便的时候，到我们工厂、事业部去看一下。a'
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首先我介绍一下福田汽车参加今天座谈会的有关领导：福田汽车党委书记、总经理王金玉；分管总和计划、综合管理的余东华副总经理；分管生产、制造、质量、工艺、采购和工厂建设业务的副总经理王美臣；分管海外业务、欧v业务副总经理赵维纯同志；分管研发的，也是美籍华人，同时兼任汽车工程院院长的邬学斌副总经理；公共关系总监郑刚先生；我是党委副书记，新闻发言人赵景光，大家跟我比较熟。公关传播部有关负责宣传、公关方面部门的负责人也参加了今天的座谈会。)y
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今天由搜狐牵头来访的搜狐巡访团的成员和有关媒体有中国日报、经济观察报、第一财经日报、中华工商时报、财经时报、中国贸易报、中国经济周刊、中国企业报、中国消费者报、中国报道、中国投资杂志、北京晨报、北京日报，首都建设报、千龙网、中国汽车报、汽车观察、中国交通报、中国质量报、中国信息报、人民网，北京控股党建报，西部时报，北京汽车报，中国工业报，中国商报、新华网，商务汽车新闻，北京晚报，让我们一并对各位媒体和各位老师的到来再次表示感谢！#`@o
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由搜狐牵头组织的“中国制造全国行”活动在搜狐总部启动的时候，我有幸参加了，这次据我所知是走进企业的第二家，第一家是汇源公司，我们是第二家。这个活动从第一家看来影响力非常大，我们希望这次巡访活动能增近我们和各位媒体和搜狐的了解和信任，通过巡访和宣传报道，对中国民族汽车工业，对自主品牌的建设，对中国制造都有所促进，有所提升，下面请搜狐大型奥运报道中国制造项目负责人杨光润先生致词。f"xqa
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杨光润（搜狐巡访团负责人）：简单说两句，因为元宵节刚过，在这里祝大家在2008年身体健康，事业兴旺。在2007年中国很多企业因为“中国制造”负面舆论受到了一些不好的影响，又结合2008年奥运年，全世界的目光都聚集在中国，在这个大背景下，搜狐财经发起“中国制造全国行”活动，通过走近企业，展示中国本土品牌的制造成就和创新的精神，今天来到福田汽车也感到非常荣幸，福田汽车这么隆重欢迎我们，高管都在场，感到非常荣幸。在座的各位媒体跟随我们搜狐出访，也表示感谢。1u
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今天的访问，希望通过和各位高管领导交流，通过搜狐网络，通过各位平媒真正地向世界传达中国制造的成就，中国制造的现状、未来，包括未来的设想。下面由各位平媒的朋友积极向福田高管提问和交流，争取让这次来之不易的机会，探讨出很有意义的成果。通过网络和各个平媒进行广泛的传播，让中国的产品，中国的品牌，中国的企业，通过这次活动向世界展示出我们强大的生命力。谢谢！n
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发言环节：a(q$=p
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王金玉:福田汽车未来的定位非常明确j
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“对于汽车行业的每一个产品品类来说，前三位是稳定的，第四名是不稳定的，第一名第二名盈利率比较高，第三名已经不盈利了。”vfo
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“中国人要想做奔驰、宝马还需要时间。中国的企业只能选择经济型轿车或者中低档品牌的轿车。我们的目标是把商用车大部分业务做到第一、第二以后，再大力发展轿车，但十一五重点是商用车，我们提出在十一五能突破轿车就可以。”embf
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“福田汽车的定位非常明确，商用车，所有经营的业务在国内必须做到第一位，未来在全球做到第一位或者第二。”z
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“汽车产业没有国家之级，没有县市一级的，没有村这一级，只有世界这级，未来能生存下来，能发展下去，只有世界级企业。我们的理念会在未来做得更多，关键使我们经营的业务在全球销售，有好的质量，有竞争力的价格，全球销售，这是我们最大的挑战。”.!zb
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赵景光：下面请福田汽车党委书记、总经理王金玉从福田汽车的战略层面给大家做一下介绍。_a_[]]
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王金玉：首先代表福田欢迎搜狐2008“中国制造全国行”巡访团在春节刚刚过，到福田公司来巡访，来考察指导。这次活动搞得非常有意义，今年是中国首次举办奥运会，再一个是中国改革开放30周年，特别中国30年改革开放中国制造业有非常大的快速发展，中国制造业又成为中国人走向世界的一张名片，数字就说明这点，一个是中国对外出口排在全世界第三位，我们国家出口主要是制造业的商品。第二，中国到2006年前后工业化指数到了50%左右，到了工业化中期、末期，特别是随着中国汽车产业高端制造业的崛起，中国制造业发展进入了一个阶段。在这么一个时点，搜狐网组织国内著名的媒体在全国搞这么一个活动，这次北京“近水楼台先得月”，第二家到我们公司来，这是对我们公司最大的支持，特别是面向未来的最大支持。p{)!rx
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过去的福田公司经过11年的发展，在汽车行业里有了一点基础，这点基础和成绩的取得，也是在社会各界特别是新闻界的支持帮助下。有两点非常令我们公司员工难忘的，第一个是2000年以前，福田公司是做农用车的，2000年以前跟新闻界有很好的沟通，新闻界当时对农村市场开发做出贡献。在2000年以后，我们做汽车的时候，由于以前对农用车的传播太到位了，对汽车的市场销售产生了影响，我们花了若干的时间、精力和成本扭转这个形象，扭转这个形象也是靠新闻界大力支持，现在从客户、社会公众都承认福田公司是一个国内特别在商用车方面是一流的汽车公司，消费者不仅仅是买我们的产品，一年卖40多万辆，更重要的是非常喜欢我们的产品，质量比较好，价格比较合适，品牌非常好，其他的高档产品大批量投放市场，特别进入2008年以后，高端产品增长幅度远远超过传统产品。这点要感谢媒体的朋友们，我直接跟大家交流的机会不是很多，但是我们福田公司团队的其他成员跟大家有非常好的交流，特别是宣传部门，跟大家有很好的沟通，大家从他们得到的信息是最准确的。这点代表我们公司对各位媒体的朋友表示感谢。过去两次不同的战略定位，特别在战略转型和调整过程中，如果没有媒体朋友们的理解和支持，把我们的企业推向客户，推向社会公众，就没有两个阶段的发展，也不会有我们较大的战略调整的成功可能性。t
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我们团队给大家做了详细的介绍，如果说还有什么跟大家的汇报，有两点，说两句话，一句话是福田公司定位问题，这是大家最关心的。全世界的汽车产业有三个业务，一个是商用车，第二是轿车，轿车分两块，一个是高档品牌，一个是经济型轿车或者低端品牌。商用车生产的国家相对来说比轿车更集中一些，现在主要是欧洲、日本、中国、印度、俄罗斯有一点，商用车集中度非常高，现在主要是欧洲走高端的，中国、印度做中低端或者主要是中国做中低端。第二块业务是轿车，轿车是两块，一个是高端品牌，一个是经济型轿车，高端品牌主要是奔驰、宝马、奥迪、凌志为代表的高附加值的高端轿车，这个总量占市场20%左右，剩下是中低端经济型轿车，经济型轿车排量不仅仅是排量在1.6以下的轿车，大的也有。tp-wdt
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我们统计了一下全世界三块业务，按照收益率来排或者投资收益率或者销售利润率，第一是高端品牌，奔驰、宝马、奥迪、凌志，第二是商用车，第三是经济型轿车。福田未来的定位非常明确，第一是商用车，过去把商用车做到全世界了，有些业务没有排在第一位，有些业务在行业里排第一位，我们目标把所有经营的业务未来都能够做到第一位，这第一位不仅仅在中国，而在在全世界。首先在中国本土市场排第一位，轻卡已经是第一。对于汽车行业的每一个产品品类来说，前三位是稳定的，第四名是不稳定的，第一名第二名盈利率比较高，第三名已经不盈利了。中国人要想做奔驰、宝马还需要时间。中国的企业只能选择经济型轿车或者中低档品牌的轿车。我们的目标是把商用车大部分业务做到第一、第二以后，再大力发展轿车，但十一五重点是商用车，我们提出在十一五能突破轿车就可以。福田汽车的定位非常明确，商用车，所有经营的业务在国内必须做到第一位，未来在全球做到第一位或者第二。第一步是在2010年实现销量80万两，其中在国外安排了20万辆销售量，国内销60万还是有把握的，但是国外20万辆对我们是最大的挑战。如果是国外能销20万辆的商用车、部分轿车，对我们来说是非常好的全球网络平台的建设，20万辆的网络全球建差不多了。我们福田经过12年的发展赢得了各种资源，赢得了时间，有这个基础。我们将全力以赴招聘人员，我们需要大幅度增加做海外业务人员，特别是中低层的基础人员。xq(
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第二句话是中国制造，中国制造30年已经成为世界的名片了。中国人现在引以为豪的就是中国的制造业卖到全世界的产品，中国的纱布，中国的t?shirt，中国做的衣服，中国做的食品，中国做的家电，中国做的各种半成品，中国做的汽车，中国做的摩托车，即使品牌不是我们的但是卖得还是我们自己生产的产品。现在在全世界大品牌里中国占的很少，但是每件商品后面都有中国制造，中国制造后面写的生产地到处都是。大家不要认为生产轻工产品是耻辱，什么事都一步一步走，什么事都是一个过程。不仅仅是促进经济增长，解决了就业，还为世界做贡献，提供了廉价的质量合适的产品。一句话，制造业已经成为中国走向世界的名片。>d%+/
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中国30年改革开放取得的巨大成就，中国国民特别是业界的，新闻界的要非常珍惜中国人30年取得的来之不易的成果。国内gdp总量工业占50%以上，2006年的数据，所有的第三产业也是依附在制造业上的第三产业。第一产业更不用讲了，没有第二产业，第一产业的劳动成果就转化不出来。不管未来怎么样，现在的工业对中国太重要了。即使未来中国gdp到两万美元以上，中国的制造业仍然很重要，发达国家30%，20%多gdp总量里，工业产值占的总量没有我们那么高，但是仍然举足轻重。一说日本，我们知道日本的家电、汽车，各种机床，美国和欧洲也是这样。即使到人均gdp两万美元，可能需要30年、40年甚至更长的时间。这一点是毫无疑问的。至于在这个过程中，出现的一些问题，我认为这是发展过程中的一些问题，中国人会逐步地解决这些矛盾，使中国的商品成为真正的世界的名牌。什么事都是两方面的，说你好的地方就有不好的地方，那么大的出口总量，不可能说不好，即使国外的产品也有召回的时候。福田汽车是非常重视这些问题，使我们产品一定做到高质量，技术全球化，成本最有竞争力，服务是最好的。=y
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汽车产业没有国家之级，没有县市一级的，没有村这一级，只有世界这级，未来能生存下来，能发展下去，只有世界级企业。我们的理念会在未来做得更多，关键使我们经营的业务在全球销售，有好的质量，有竞争力的价格，全球销售，这是我们最大的挑战。我们先在海外建立服务网络，如果没有服务网络，在国外即使销售一段时间，也是昙花一现，首先要非常注重服务，产品质量出现问题，也能及时解决。第二，随着平台的转换，基本上三到五年换一个平台，欧曼已经换了第二代，2003年进入市场，2006年换了etx，到2010年又换一代，每换一代是全新的平台，在功能、性能各个方面都大幅度提高。2010年做的平台，产品技术标准、可靠性跟国际没有什么差距，过去福田在没有资源的条件下，商用车做到40万辆，但是我们不是利润最大的公司，利润空间还非常大。我们新业务非常多，后面正在建世界最大的发动机工厂，跟康明斯合作的，投资比例我们50：50，这个项目将来不但会给我们增加更多的利润，特别为我们走向国际市场提供非常好的硬件基础。从明年开始，我们的轻卡就在日本销售了。其他的包括改造欧v客车，这次我们提供的附加值是最高的，按照欧洲标准来生产的。刚刚投放市场的蒙派克不仅在国内市场增长非常快，出口在大规模增长，今年五月份投入小的蒙派克，将来再开发一款大蒙派克，形成mpv全系列，逐步丰富我们的产品线。重点开发新型的suv皮卡产品，使现代产品竞争力持续提高。到2010年大部分产品跟欧洲的产品技术水平、可靠性很接近。hg+c{6
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欧洲人搞工业革命有200多年的时间，中国才30年，美国《时代周刊》写了一篇文章，其中一句话，欧洲人的200多年使欧洲人幸福指数提高50%，中国人只用了30年，幸福指数提高了10000%，中国人用了最短的时间干了能量最大的一件事，特别中国的工业化、城市化、现代化跟欧美国家是不一样的，美国不过是3亿人现代化，欧洲是3、4亿人现代化，中国是13亿人口的现代化，中国跑得太快了，不要再给它施加压力。制造业也是这样，也是发展非常快的，制造业远远走在国民经济产业和第三产业前面，成绩来之不易。希望社会各界共同努力，要历史地看我们成绩，面向未来看到我们的希望，也要历史看我们的缺陷、不足，在未来不断增强忧患意识，只要大家同心同德，世界各界一起努力，我想中国制造会有一个非常美好的未来。最后再次感谢搜狐2008“中国制造全国行”带来的巡访团的各位媒体朋友能给我们这次机会，给大家说点实话，谢谢大家！yy
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福田汽车高扬民族品牌的大旗 muw
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福田汽车的成长史、现状以及未来规划j/up^
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“福田汽车的未来的规划，十一五期间到十一五末汽车总体销量要达到80万到100万，销售收入600亿到800亿，海外总销量占20%，现在我们还不到10%。在十二五期间发展为世界级的汽车企业，我们认为超过一百万辆才算是进入了世界汽车俱乐部的门槛，小于这个数竞争力是不能持续的，海外销量要占到30%，这是我们规划的几个主要指标，我们有一个完整的规划。”nbkyp
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赵景光：有好多老师都来过福田，有很多老师可能不是非常熟悉，利用一点时间把福田的基本情况做一些介绍，邬总将从研发、自主创新方面做一下简要的介绍。i"
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我介绍的第一部分是福田汽车的基本情况；第二部分是2007年的工作；第三部分是2008年重点工作；第四部分是未来的发展和规划。,yr
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福田汽车公司96年8月28日成立，员工2万多人，从成立以来到今年进入第12个年头，累计产销汽车超过220万辆，创造中国汽车工业超过200万辆的记录。截止到2007年，福田汽车连续四年位于中国商用车第一位，累计销售收入超过一千亿元，国家上缴税收40亿，是目前中国品种最全，规模最大的商用车企业。商用车来讲，在世界排在第二位，奔驰车排在第一位。?z:l}
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福田的发展分三个创业阶段。第一次创业是96年成立到2000年，叫四年三大步，解决了几个事情，一个是96年成立公司，二是98年上市，三是拿到了汽车目录。99年从第一款小卡的推出，到现在轻卡在市场占有率最多的。这个阶段最大的特点是专注于单一产品，当时的资源条件不具备，我们只能有一个轻卡，做一个单一的产品。第二阶段2000年到2005年，实现了全系列商用车发展战略，从单一的轻型卡车产品发展到全系列的卡车，成长为中国商用车第一品牌。第三个跨越从2006年到2010年整体的方针是全球化的战略。现在正是第三次创业的攻坚阶段。<gd
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福田是一个上市公司，96年上市，2006年完成了股权分置改革，现在的股权结构是控股股东也就是北汽控股35.94%，社会流通是45.98%，其他法人股东还是18.06%。jf{
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福田的总部在北京，总部的概念除了公司职能部门以外，研究院和营销公司都在北京沙河地区。在北京还有几个工厂，一个是蒙派克工厂在路南，欧曼和欧马可工厂在怀柔，欧v客车在东边，福田康明斯在办公楼北边，从工厂建设方面已经开工建设了。在天津有一个铂金斯发动机，在山东有模具工厂、奥铃工厂和一个工程车事业部。在河北有一个工厂，在湖南有一个工厂，在湖北枣阳有一个工厂，在广东南海有一个工厂，在辽宁沈阳有一个铸造工厂，在新疆、山东还有一些专用车、改装车工厂。pvr&7
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福田汽车到目前为止是拥有欧曼、欧v、欧马可、mp-x蒙派克、风景、传奇、奥铃、萨普九大产品品牌，><3
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福田汽车的自主创新。经过多年的实践，并经过有关的专家业内人士包括领导部门对我们的总结，形成了自主创新的模式，叫集成知识，链合创新。所谓集成知识，链合创新就是充分整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、运营、营销等各个方面的知识，形成企业特有的知识资产，并将这种特有的知识资产转化为管理技术，运用到价值链的各个环节，从而形成企业核心竞争力。知识集成和创新在福田有一个相对广义的概念，既包括技术、管理、营销、品牌方面的知识集成，同时与之相关联的全球人才集成、全球资源集成等方面，这也是集成知识的重要组成部分。{/
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链合创新就是在集成知识的基础上，打破单一企业相对独立的创新方式，扩展到整个产业链上下游企业之间以及相关联企业甚至国际企业之间共同合作的集成创新，这是在创新当中是集成创新的一种。链合企业通过相互合作、战略联盟等等手段和形式，围绕获得竞争力的新产品共同开展的研发、制造、品牌推广，在知识、信息、技术、管理品牌等方面实现资源共享，形成链合打造竞争力。这就促进产业链共同进步，共同提高。0he
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这些方面福田汽车有自主研发体系，第一：汽车工程研究院是牵头的核心的集成创新部门；第二是研究院在海外的研究机构，在、日本的研发机构；第三是国内大专院校、科研院所；第四是国外的汽车研发机构，如英国的莲花、奥地利的avl、德国博世；第五是二级事业部、工厂研究所；第六是供应链同步研发机构。这是六位一体的研发体系。同步开发是供应链之间联合的，国内有潍柴等企业，有定期的沟通，有定期的会议，作为正常的工作。v
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福田企业的管理基本模式，采用的是产业集团+sbu管理模式，这是基本的管理组织。在产业集团和sbu当中，现在做得比较有成绩的，就是产品经营和商品经营，产品经营配套了产品经理制，商品经营配套了商品经理制，福田实行了矩阵式管理模式，既有职能管理，也有按业务的、按品牌的矩阵式管理。r
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我们多少年来坚持标杆学习，福田成立十几年，时间比较短，比较年轻，之所以进步那么快，建立学习型企业向全球全国最好的企业学习是重要原因，我们提出企业学习的口号或者理论，业务管理学通用，作业管理学丰田，学通用的理念、管理手段、管理技术；学丰田，主要是tps理念，我们已经学习七八年了，还要长期地学下去，通过tps的学习、推广，最终形成福田的fps。vsg
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第二部分介绍福田2007年的工作，2007年销量40.19万辆，销售收入278.65亿，利润总额4.60亿。在商用车领域，列在奔驰之后，排在世界第二，在亚洲排名第一。在全球的轻卡领域，从量上来说已经排在世界第一位。/
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2007年主要做了一些工作：0*
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1、产品创新。产品研发的速度、研发的质量比以前有很大的提高，特别是新产品对年度的贡献比重在持续增加。比如2007年在西班牙的巴塞罗马举行mp?x蒙派克品牌全球上市，蒙派克midi在杭州正式发布，它是小型的多功能车，或者叫蒙派克一族当中的成员之一。我们在广州举行了混合动力客车投入运营的发布仪式，美国商务部的部长助理来参加的。中国的新能源汽车有很多种，首先在混合动力上，已经成功实现了商业化的运营，在广州巴士公司一次性采购30台，在这之前，截至一年的试运营当中取得了很好的效果，从技术方面大家都接受。我们还承担了国家863项目电动汽车研发工作，这个研发车已经做出来，现在正在试验试乘阶段。z&i
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技术创新能力和水平有很大的提高。这是重点实验室，大家也参观过了。品牌的价值，2006年福田品牌价值达到了175.3万亿，今年再评就评2007年的品牌价值，初步估计超过200多亿。作为比较年轻的企业，积累的价值还是比较高的。公司现在的规模是60万的规模，现在的规模能满足福田基本的需要，今年的计划是44万辆的销量，50万辆的挑战计划，北汽控股总的目标是挑战100万，我们福田汽车挑战50万。在质量管理方面，在获得北京市质量管理先进单位、全国的质量管理先进单位基础上，今年在载货汽车首次中国名牌评比当中，福田商用车被评为中国的名牌产品。ac4
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营销服务，2007年1600家经销商。海外销售是三万台，排名也是排在中国汽车企业出口的第五位。国际合作也有重大的突破，与美国康明斯成立合资公司，生产2.8升和3.8升发动机，这对福田的未来国际市场有根本性的、打基础的作用。与戴姆勒公司的合资项目正在按进度有条不紊地进行，跟奔驰的合作按照50：50的比例成立公司，包括引进戴姆勒多性能重卡发动机，福田汽车成为中国在发动机方面重型、中型、轻型、柴油、汽油都有的、发动机最全的公司，其中一家康明斯年产40万台，从心脏，从排放升级上，为进军国际市场从发动机上打下很好的基础。pnu"e`
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2008年重点工作计划，董事会确保计划是44万辆，销售收入是292亿元，这是汽车上市公司的计划。我们还要挑战50万。2008年的重点工作，一个是持续提升研发能力，第二是重卡新产品的研发，还要开发一个真正在日本、韩国市场配装康明斯发动机的欧4、欧5的轻卡产品。客车全承载的技改预计5月份就会完成。蒙派克•midi大概5、6月份投放市场，去年年底在杭州是品牌发布，真正的产品投放在今年5月份，会把小型的，多功能车推向市场，同时皮卡、suv换代产品也正在研发。fujn`j
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新能源的汽车，电动的863项目基本有成果了，其他的能源也正在研发当中。今年在工厂的基本建设方面，有几个项目正在建设，主要是康明斯项目，今年年底、明年年初，第一台发动机就要下线。在海外市场，今年重点要设立真正属于福田的工厂，不再是出口的组装工厂。\\)
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福田汽车的未来的规划，十一五期间到十一五末汽车总体销量要达到80万到100万，销售收入600亿到800亿，海外总销量占20%，现在我们还不到10%。在十二五期间发展为世界级的汽车企业，我们认为超过一百万辆才算是进入了世界汽车俱乐部的门槛，小于这个数竞争力是不能持续的，海外销量要占到30%，这是我们规划的几个主要指标，我们有一个完整的规划。ywzhl
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大体上介绍就这些，谢谢大家！ean"
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福田自主创新和研发：三分技术，七分管理zpiqs
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“福田汽车现在的研发处于从逆向开发向正向开发的转变，争取在十一五期间最终形成自己的正向开发能力。其核心就是要整合资源，整合全球一切可以被整合的资源，因此在十一五期间，在整合资源形成自己的能力方面是我们研发的重点。”8_y3o
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“目前的研发情况，我们对研发的理解是三分技术，七分管理。”k
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“目前我们所要进行的技术开发并不只是原始创新，而大多数是把现有的成熟的技术整合好，采用最适合于我们的技术，来达到产品适应市场和产品的领先，这就是集成创新，而不是进行技术原创性，我们的原创要体现在产品上，我们的原创目前还没有实力体现在工程技术上。”j7/j5:
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“我对低成本的研发不是抱怨，反而是自豪，因为研发出一个产品来说，现在世界上很多公司都有这个能力，但是谁用最低的钱来研发出同样的产品，这是一种能力，也是企业价值链的总成本的成本构成之一。”!hk6m
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邬学斌：各位媒体下午好，我就福田汽车自主创新和研发的项目做一个介绍。福田汽车在发展过程中经历了三个阶段，像研发也是经历了三个阶段，第一个阶段就是96年到2000年之间，这个时候公司在进入汽车行业和单一品种的经营阶段，这个时候研发以产品改进，以适应市场产品创新为主，因为当时主要以市场导向为主。第二阶段在2000年到2005年期间，这个期间由于公司的产品线不断丰富，研发以产品的结构开发为主，不断地丰富自己的产品线，由单一的轻卡进入了中重卡，suv、轻客等等。p'
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第三阶段在2000年之后，公司进入全球化，研发由结构开发向性能开发进行转变。简单说一下什么是结构开发，什么是性能开发？从产品开发来说，不仅仅指汽车产品，产品开发包括三个方面的开发。第一个方面的开发是性能开发，第二是结构开发，第三是工艺开发。工艺开发是保证结构最有效的制造出来，结构是为了保证产品有一定的功能和性能，而性能是市场需求工程表达的语言，因此产品开发的最终目的是为了满足用户需求，用户的需求就表现对产品性能，就是产品性能是连接市场和工程开发的纽带，换句话说，如果我们谈到正向开发和逆向开发的区别，就在于逆向开发是抄别人的结构，参照别人的工艺，性能是无法逆向开发。如果正向开发首先是做市场调查，贴切用户的需求，确定性能指标，根据性能指标来决定用什么样的结构，用什么样的工艺来保证这种结构，这种结构最终实现这种性能。任何人买汽车也不是喜欢它任何的某一个零部件，而是喜欢由于这种零部件或者这个系统所造成的性能。用这个角度来说，福田汽车现在的研发处于从逆向开发向正向开发的转变，争取在十一五期间最终形成自己的正向开发能力。其核心就是要整合资源，整合全球一切可以被整合的资源，因此在十一五期间，在整合资源形成自己的能力方面是我们研发的重点。福田汽车研发经历三个阶段和十一五期间的目标。e r]
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目前的研发情况，我们对研发的理解是三分技术，七分管理。有人会提出来，研发部门为什么技术只占3分而管理占的比重那么大。我们对当今中国汽车产业的产品、市场、技术的定位分析可以看出，目前我们所要进行的技术开发并不只是原始创新，而大多数是把现有的成熟的技术整合好，采用最适合于我们的技术，来达到产品适应市场和产品的领先，这就是集成创新，而不是进行技术原创性，我们的原创要体现在产品上，我们的原创目前还没有实力体现在工程技术上。我们只要把现有汽车产业当中工程技术，如果能够组合，利用得很好的话，我们的产品竞争力是足以满足目前的目标市场的需求。所以我们坚持三分技术，七分管理，在管理当中是以流程建设为基础，我们认为新产品的研发过程，也就是新产品的诞生过程，我们把业务分成两个阶段，第一阶段是产品经营，这个产品从概念一直到形成是整个新产品的形成过程，在这个过程中，我们是以产品经理责任制，以开发的流程为基础，没有哪一家企业不谈到流程，尤其是产品稍微复杂的企业都谈到流程。我的感觉是流程都有，但是之所以说流程并不是在每个企业应用得很好，尤其是汽车企业，这里有一个很大的问题，就是我们为什么不能简单地照搬国外企业的流程，这里的原因是在于你研发的业务不一样，人家流程里要求很多他们市场上对产品，对技术上的要求，对原创技术的要求，而我们的实力和市场跟这个是不一样的。我们不能简单照搬别人的流程，原因就在这里。bc
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通过对世界各大汽车公司以及非汽车公司流程的研究，我们形成了福田公司自己的流程体系，我们的流程不是一个流程，而是六级流程，根据产品开发的工作量不同，对工程的要求不同，必须有不同的流程适应不同级别的产品开发，否则的话，这个流程就不适用。不适用，大家往往感觉到是流程本身出了问题，实际上不是流程本身出了问题，而是流程没能和研发的业务相结合出了问题。:^
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第二个管理方面是是性能开发，性能开发就是把用户的需求转化成工程师所能看懂的工程设计语言。举个例子，比如说现在开发轿车，用户肯定对轿车的动力性有一定的要求，怎么样衡量它的动力性呢？很多人用0到100公里加速时间，怎么样来确定加速时间的多少秒才能够满足市场需求，这个值的确定取决于产品的定位，如果想开发法拉利，这个值肯定定得很低，现在世界上跑得最快的汽车已经突破4秒了，我本人就开过4.6秒的汽车，要是说福田汽车开发商用车，把0到100公里定到4秒，肯定就得疯了，没有人买这样的车，没有人听说跑卡车的。对市场的把握，对工程指标的设立，都是根据市场需求，大家都声称自己的产品为了市场而开发的，通过什么样的机制，通过什么样的方法来开发，我们称之为是概念管理。就是形成概念的时候，怎么样管理，这是管理上的第二条。<
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管理上第三条就是对人进行管理，研发的主体是人来承担的，从组织机构，薪酬调整，晋升的路径，人员培训等等做了很大胆的尝试，公司各个部门对此非常支持，目前在福田汽车研发系统的人员在薪酬、岗位调整方面都非常地灵活。对每个人每一天都实行绩效，绩效评估每周进行一次，也有人会提出来，说汽车研发业务是长周期的研发业务，为什么每一周要进行绩效考核呢？因为绩效考核的频率跟你的业务是相关的。我个人认为理想的是半年进行绩效考核是比较合理，目前之所以每周进行绩效考核，这是跟其他方面大的环境有关系。比如在中国汽车开发，市场上对你要求上市的时间，你对市场的机会把握也好，可能不像成熟市场一样，因此对工作的安排不得不细化到最终定为一周。这种情况未来通过时间会逐步放长。6%>=\\i
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第四方面的管理是信息管理。大家都参观过研究院，研究院是看不到图板，我当时毕业设计的时候，甚至参加工作很长时间都是用图板画图，那个时候产生出来的研发成果都不是信息化的信息，都是纸制文件的信息。由于信息化时代的到来，汽车产业怎么利用信息化的基础，这个手段，尤其在研发，这是一个非常大的课题。信息化使我们的研发效率更高，数据更保密，而且可以达到异地同步设计创造的条件，每个工程师的计算机只不过是显示平台而已，都是在同一个技术平台上进行工作，不仅仅是我们的工程师如此，我们的供应商也是如此，比如我们供应商要介入开发工作就是在信息平台手段的基础上进行介入。当然有的时候供应商也必须到福田上班，但是在整个项目里，很长时间还是通过信息化的平台来进行管理。8r`
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第五方面就是资金预算的费用管理。预算实际上是工作量的货币表现形式，对研发工作来说，不像很多实物性的工作那么好用实物来衡量，研发形成的产品是虚拟的产品，必须是以货币的表现形式，用货币形式来管理研发业务，也有人说你这个院长一天到晚都看钱，钱花完没有，该不该花这个钱，看是老盯着钱，我后面的意思而是这个钱花的，做这个活动怎么样。福田研发总体来说是低成本、高产出的特点。我对低成本的研发不是抱怨，反而是自豪，因为研发出一个产品来说，现在世界上很多公司都有这个能力，但是谁用最低的钱来研发出同样的产品，这是一种能力，也是企业价值链的总成本的成本构成之一。研发，我比较不主张研发花了多少个亿来标榜自己，因为钱是这个工作量质量和数量的货币表现形式，我们对预算的管理，过程的控制是非常注重的。我们的研发是通过五个方面进行管理：流程（质量和时间进度）、产品概念、预算、人力资源和信息。j
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三分技术，首先提倡是整车性能技术，开发出具体某一个产品并不难，以前有人问我，大家都注重汽车产品的自主研发，国家都想投，甚至有些民营资本都想进入。研发到底研发什么？什么是汽车产品的核心技术，很多人说发动机技术、车身制造技术、排放技术、自动变速箱技术，这些技术都是核心技术之一，因为没有这些技术，整车出不来，但是更重要的是当我们理解了整个研发的业务的时候，我认为最重要的技术就是刚才讲的概念技术，因为中国汽车工业到现在为止，基本上还没有走出正向全新开发的模式，我们很多产品都是在国外完成了技术设计开发，也就是它的概念在国外诞生的，通过合资品牌和其他方面，包括技术引进甚至是逆向开发，而得到的，我们往往忽略了在汽车研发过程中还有概念技术。概念技术里通过这几年的尝试也建立了一些模型和手段，也上了一些软件进行技术开发，这个内容自然是公司研发的最核心和最机密的地方。没有一个公司会对媒体说他的概念技术里到底是怎么做的，他只会表现在里面，给你看看市场调查的表格，他表格调查完之后，他用什么样的数学模型进行处理，为什么汽车在奔驰第一辆汽车出现以后到今天的汽车品种五花八门，千变万化的品种，这些品种的出现不是没有原因的，都是根据市场调查完之后发现用户在这个方面有需求，性能指标在这个方面有变化，于是乎就产生了这样那样的产品。比如说midi从轿车到midi就发现客户在买汽车的时候，需要车里面的空间最大，需要能坐七个人，加速性能低一点没关系，但是要安全，因为midi组建在美国克莱斯勒公司开发的，发现母亲下午三四点钟带着孩子去踢足球，所以它在美国有一个昵称叫“妈妈开的”，这个根据需求转化性能指标，根据这个结构发生变化。我们看到结构发生变化的成果和结果，没有性能设计技术的话，根本谈不上产品的正向开发。5>"v
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第二，产品技术。目前世界上所有的产品都不是被垄断的，你只要花钱，就有人给你做。任何系统只要花钱就有人给你做，但人家给你做和自己做这里有成本效率的问题，有持续发展的问题。我们的技术，一个是动力总成围绕着现在节能、环保，节能环保，这不是政府要求，是市场要求，每个人买车的时候都考虑到油耗尽量越少越好，我这个车最好跑得越快越好，声音、振动噪音最好是越小越好，这都是市场的需求。在动力总成的开发方面，这是我们的技术。这包括动力总成的匹配、排放，排放中国是国三排放，很快变成国四、国五，中国排放升级的速度是全世界最快的。为了应对排放升级以及形成2006年之后公司的战略是全球化，为了适应全球其他发达或较发达市场对排放的要求，排放技术必须达到国际水平。我们2005年的时候就花了巨资建立了节能减排实验室。在安全，尤其在被动的碰撞安全方面，研究院计算机分析所显示在碰撞方面我们所做的工作。现在我们的水平在进行模拟分析之后，最近有两个项目实物碰撞都一次性通过了，包括40%的偏置碰撞。这种水平已经达到最高了。ee2
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在车身方面，为什么能够在安全方面一次通过，是我们在车身设计方法进行改变。大家对汽车行业稍微熟悉一点的，你到各家厂尤其是参观或者是看它产品的开发过程的时候，往往很多公司是把车拿来拆，怎么拆，把钣金是一块块拆下来，然后照相、扫描，塑模，对那个车进行改变。我们车身设计方法不是这样的。我们车身设计方面是不一样的，我们是用断面设计方法，这里引入了公差分析，大家都希望车身的缝越小越好，但是缝每小一毫米，成本是乘20方程往上涨，怎么做到质量和平衡，公差技术是非常重要的技术。另外在电控标定方面，我们也投入了非常大的精力。成果就在于我们混合动力的上市，欧3柴油机全部电控，欧2可以柴油机控制。电控的标定，整车电控能力是非常重要的技术，还有虚拟制造。因为制造的投入在每一个汽车厂来说都是占总成本非常大的一块，怎么样使我们的投入有效，保证模具一次性成功，虚拟制造技术是非常重要。现在可以非常自豪地告诉各位，我们所开发的所有产品从来不做快速成型钣金，大家对汽车产品开发熟悉的同志都知道，基本上没有哪一个公司不做快速成型，快速成型的费用是一个轿车的车身最便宜是一千五百万，这项工作不做，每个开发成本这块就省下来了，有虚拟制造能力，就可以不做。一个车身至少是一千五百万，另外还有底盘，从蒙派克漂移这件事就可以看出来，这么高的车不做任何改装情况下可以进行漂移。由于我们是商用车企业，我们可靠性设计技术方面也投入了很大的精力。ptb
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通过我们的努力，未来十一五和十二五，想我们的产品走出国门，最后进入发达国家市场。公司现在已经确定了目标，十一五末、十二五期间一定要进入美国、日本、西欧发达市场，那个时候可能对我们的技术，对我们的产品才是得到最终的，最高的检验和挑战。谢谢各位！i@nnsr
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搜狐2008“中国制造全国行”巡访团成员中国日报记者李方方专注地倾听 {_v
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与奔驰的合资谈判到什么阶段了？(:j0
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“福田公司内部跟奔驰合作，靠福田公司自己的能力，再加上奔驰世界一流的公司，两个优势加在一起，怎么会搞不好。奔驰跟福田要合在一起，将持续增强双方的竞争力。”tca\\
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赵景光（主持人）：公关传播部给大家准备了基础性的材料，各位老师可以回去慢慢研究。现在各位老师可以就关注的问题进行提问。p@}e
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王秋凤（经济观察报）：今天王总正好在这里，想问一下我们跟奔驰合资的事，现在谈到什么阶段？能不能透露一下？[eic^%
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王金玉：我参与了奔驰合资的谈判过程，有几年的时间了。中国的合资企业轿车80%都是比较成功的，短时间快速提升中国轿车产业的竞争力，也是未来提升自主品牌，促进就业、社会经济方方面面的发展都有帮助。但是商用车不尽然了，商用车中外合资企业真正搞得非常好的相对比例要少，我们跟奔驰在重中卡的合资非常慎重，未来我们两家的合资一定会合作在一起的，跟奔驰的合作，跟奔驰集团的全面合作是战略的一部分，是2003年以前，（北京）市里主要领导签的框架协议。奔驰商用车70万辆，我们数量是40万辆，排世界第二位。人家赚20多亿欧元，我们去年是赚了不到5亿人民币。福田公司内部跟奔驰合作，靠福田公司自己的能力，再加上奔驰世界一流的公司，两个优势加在一起，怎么会搞不好。奔驰跟福田要合在一起，将持续增强双方的竞争力。po
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第二，如何把潜在的价值挖掘出来，有一个重要的模式，我们正在双方研究探讨，各位是研究全国的，研究全局的，我们是研究一域的，你们的招比我们的多，建议你们给我们出点招。j|
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福田汽车如何应对原材料涨价？tgau
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“福田汽车一直在低成本方面做了大量的工作和有一定的基础，整个2007年在原材料上涨的情况下，福田汽车的采购成本降低了两个亿，不但没有因为原材料的上涨而导致零部件采购成本的提高，而且还降低了2个亿。”6:ul5
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“在这种情况下，福田汽车在2008年投入计划，对每一个零部件，每家供应商和国内整个采购体系进行安排。到目前为止，原材料上涨对福田汽车整车的运营成本没有受到很大的影响。”d:!o
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王秋凤（经济观察报）：我想请问一下王总，我们知道汽车原材料上涨特别明显，尤其是对消费者影响比较大一些，目前原材料上涨对于采购的成本影响是不是很大，我们怎么样来规避这方面？wj|
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王美臣：从2007年特别是下半年开始，主要原材料上涨幅度非常大。进入2008年原材料上涨趋势仍未停，得到一个消息，铁矿石又要提高65%的价格，折合到钢铁，使它的成本提高到10%到13%的水平，这对汽车制造业带来的成本压力也比较大的。但是福田汽车一直在低成本方面做了大量的工作和有一定的基础，整个2007年在原材料上涨的情况下，福田汽车的采购成本降低了两个亿，不但没有因为原材料的上涨而导致零部件采购成本的提高，而且还降低了2个亿。进入2008年，在规划2008年采购计划的时候，王总提醒我们，在任何时候都有成长的机会，要从结构分析和寻找成长机会。在2008年采购计划当中遵循了几个原则，尽管有一些原材料上涨，导致了原来附加值比较少的，利润比较薄的成本上涨，直接影响到它的利润。我们分析在选择化工、橡胶、塑料，特别是原来存在附加值比较高的零部件，通过国家整个零部件基础提升，认为高质量、低成本的优势应该还是具备的。在这种情况下，福田汽车在2008年投入计划，对每一个零部件，每家供应商和国内整个采购体系进行安排。到目前为止，原材料上涨对福田汽车整车的运营成本没有受到很大的影响。{s_.
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王金玉：有一些产品附加值比较高的像欧v、欧曼，它的附加值相对比较高，结构调整空间很大，可以提高高附加值的比例来消化这个成本。{s?2
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王秋凤（经济观察报）：我们希望通过附加值提高车型的档次？ek
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王金玉：高端继续提高附加价值，低端把价格提上来，因为业务比较广，不同的业务不一样。_-h
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为何坚信与奔驰合资将终成硕果？)6b
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“我们的合作是以自主品牌为主导的，中国到目前为止，历史地来看，市场的结果，商用车95%以上，是自主品牌，外资品牌全部出局，这是市场化的结果”!d|
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杨光润（搜狐巡访团负责人）：请问王总，从刚才您谈到商用车中外合资的案例到目前为止的结果都不是很理想，为什么最后结果都不是很理想？您为何坚信福田和奔驰的商用车合作会取得理想的结果？t
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王金玉：我们的合作是以自主品牌为主导的，中国到目前为止，历史地来看，市场的结果，商用车95%以上，是自主品牌，外资品牌全部出局，这是市场化的结果。外资品牌商用车在中国市场没有竞争力，不仅仅在发展中国家，在日本、韩国，在欧美中低端市场都不会有竞争力。比如说在欧洲商用车15年换一代，快一点十年，他每换一代花好几十亿美元的费用。我们的重卡是六年换了三代，至少我们三到五年是100%确保换一代，十年换一代和三到五年换一代，这个竞争力就不一样，不仅仅是价格的问题，产品更新速度比较快。再一个中国人出去全球销售，白天晚上可以不休息，欧洲人一放假找不到人，客户服务不一样，你在中国买产品，我们24小时全程服务的。w^
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杨光润（搜狐巡访团负责人）：我们跟奔驰合作是奔驰提供技术，提供资金，而品牌还是我们福田的？w'5gy
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王金玉：挂牌以后，我详细跟你说细节。j
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北汽控股整体上市，福田汽车下一步？y8
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周治宏（北京晨报）：北汽控股2008年、2009年会筹划上市，会把旗下的优质资产注入进去，福田是作为其中最好的一块资产，但是福田本身是一个上市公司，会把哪部分股权给注入进去，有没有可能对福田带来一些影响，福田现在有没有在这方面做一些规划？, r;6r
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王金玉：你问的这个人首先要看是干什么的，是总经理，还是董事会，还是市里的领导，你问我，掌握的信息不对称，我跟你说的是虚假信息。第二北京汽车肯定要大发展，不管怎么搞，这几块都会很好地发展，会促进各块业务的增长，无论自主品牌的还是合资品牌都会增长。因为我们都是一家，都是北京市的企业。.at`
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福田汽车重卡是如何战略调整成功的？b
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“一个企业要发展，就像一个人，关键是你有没有持续的学习、创新的能力，企业永远停不下来，只要你学习的效率，创新的效率比竞争对手快，走在前面，最后一定胜利。”>vk
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杨锋磊（汽车观察杂志）：福田是每进入一个领域，目标都会做第一，轻卡做成第一，轻卡到重卡，再到商用车，到轿车，每进入一个领域，怎样进行战略调整，这当中遇到哪些困难，怎么解决的？请王总举一个例子说一下。dy6ckk
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王金玉：做什么事都是客观的，从实际出发。福田选每一个业务都是从实际出发。未来研究商用车在全世界市场占有率，将来商用车是高端品牌还是低端品牌、中低端品牌？但中国的商用车一定会在这个领域里有条件做到第一。一个企业要发展，就像一个人，关键是你有没有持续的学习、创新的能力，企业永远停不下来，只要你学习的效率，创新的效率比竞争对手快，走在前面，最后一定胜利。9bgwbj
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杨锋磊（汽车观察杂志）：重卡在2005年行业比重下降，重卡受到冲击，欧曼这个品牌当时作为领导品牌是怎么做工作把这个调整过来的？{l}
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王金玉：过去50年来，在中重卡领域里主要是一汽、二汽、中国重汽，这三大家垄断中国的市场。后面2003年，有福田欧曼进入重卡，真正说年销售量超过两万辆的，最近五到十年进去的就我们一家。在中重卡业务里，2003年到2007年四年时候，去年做了六万台，今年差不多七八万台，我们只能说突破这个市场，一个业务从开发到建工厂、建网络，人家干50年，我们是五年，从2003年到2010年不到10年，我们目标是赶上或超过竞争对手，我们目前正在朝这个目标发展。一旦有这个战略，只能往前走。第二，不断提高质量，降低成本，缩短客户订单交货的周期，不断开发新的平台，2006年开放了一个新的平台??etx，在技术研发上投入非常大。去年占总量销售欧曼占30%多一点，今年可能50%，明年可能70%，到2010年又换一代，再换一代，离欧洲差不多水平。持续地投放新的平台，降低成本，提高效率，建立网络，一句话，让你的业务运作高效率。第二看运作的质量，客户满意度高，只有客户满意度高，运作的效率高了，肯定越赚钱，越赚钱市场占有率越高。2003年投放，2005年亏了一年，2003年、2004年利润不错，2006年调整过来了，去年业务都在增长。5
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为什么第一个海外工厂首选俄罗斯？q{~qz3
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燃料电池客车开发是福田完全自主？adaqtg
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王刘芳（北京日报）：有几个问题问一下，福田今年在海外建厂方面有一些突破，首先在俄罗斯取得突破，如果在俄罗斯建厂的话，我想问一下您的厂大概建在俄罗斯什么地方，投资额怎么样，这个厂大概什么时候动工，什么时候投产，首批车型有哪些？起步的产量怎么样，您为什么把第一个海外工厂首选俄罗斯，是出于什么样的考虑？第二个问题想问一下，我们有一款863项目的样车，如果存在这样一款车，如果不保密的话，介绍一下这款车有什么特征，对战略发展有什么意义。第三个问题要问监事会赵景光书记。我是炒股炒成了股东，我现在是福田汽车不小的股东，资产很大一部分买了福田股票。我想问一下我这个股票是否还要长期持有？大概在什么时候变现比较合适？e\\u
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赵维纯：第一个问题，为什么选择俄罗斯？选择俄罗斯是整个海外走出去、整个战略布局中重要的一点。俄罗斯是从东欧整个中国出口市场最活跃的，也是前景最好的市场，也是目前表现最好的。从长远来说，很重要的海外走出去必须融入当地，这是出于这样的考虑来建这个厂。至于说现在怎么规划，今天这个详细的数据，还不能告诉你，也是在整个规划过程中。选址等等前期的工作现在都在准备，今天告诉你的都是不准确的东西，都在前期的准备。总的目标，今年年底整个要完成俄罗斯工程的组建。这也是今年公司考核我的重要指标。谢谢！={b
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王刘芳（北京日报）：俄罗斯公司是全资的公司还是跟当地组建？gr'u(
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赵维纯：合资。将来从价值链各个环节，大家共同来做这个事情。z
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王刘芳（北京日报）：起步的车型没有确定吗？y-p{w^
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赵维纯：现在在俄罗斯主销车型是中重卡和奥铃。目前在俄罗斯有很好的基础，奥铃在整个俄罗斯已经把品牌打出去，奥铃表现出很好的竞争力。去年奥铃在俄罗斯销售达到了8千辆，欧曼整个网络布局都完成了，去年也有很好的表现。我们原来跟国内做一样，前期是先做市场再建工厂。运作下来，到2009年的运作，整个市场有了，工厂建起来不是问题，还是按照这样的方式去做。bb
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邬学斌：863项目，这个项目名称是燃料电池汽车的开发，具体内容是在欧v客车上全部是国内的资源和技术，研制出燃料电池的公交客车。这个燃料电池客车的开发，我们采用的是最先进的全承载的技术。因为燃料电池它的氢气瓶很重，我们把它放在车顶上，如果没有全承载车身技术的话，项目很难实现的。项目目前进展是三辆样车完全试制出来。去年北京戴姆勒有三辆燃料客车在试运行，试运行项目在去年年底按照合同规定停止了，今年福田汽车欧v客车燃料电池在同一条线上进行试运行，今年又是北京的奥运年，等到奥运健儿们和各国媒体记者到北京来，福田的燃料电池汽车一定会为中国人争光。燃料电池汽车在汽车领域代表了最前沿的技术和水平。' :a}8
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王刘芳（北京日报）：三辆车在哪个线路上，为什么戴姆勒项目被取消？%
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邬学斌：不是取消，是按照协议运行一年。是在3月份开始到北京市按照协议进行试运行了。"6t
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王刘芳（北京时报）：福田燃料电池客车主要核心技术还是国内的吗？^8k#ta
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邬学斌：全部是国产，从技术到产品到零部件，软件、硬件全部是中国人掌握的。_e
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赵景光：对于股票问题，如果你有信心你就持有，具体的细节问题，我让大股东告诉你。=](
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福田如何脱掉质优价廉的帽子？s
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杨光润（搜狐巡访团负责人）：在商用车上奔驰年产70万辆有将近20多亿欧元的利润，我们年产40多万辆才4亿多人民币利润，我们技术含量不如人家，品牌不如人家，而品牌和技术含量还要靠研发来支撑。刚才邬总提到“福田为低成本的研发而自豪”，请问如何解释？]_/2
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邬学斌：对于低成本的研发好不好的判断，要把时间坐标放进去。因为低成本的研发是福田过去成功的因素之一，这是我自豪的地方。而现在福田的研发投入正在逐年增加，福田研发投入已经排在了国内汽车企业的前列。福田现在在研发上的高投入和以往的低成本，只要加入时间的坐标就是不矛盾的。\\
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杨光润（搜狐巡访团负责人）：“中国制造”的问题主要是质量的问题，请问主管质量的王美臣副总，中国制造产品怎么能摆脱质优价廉的帽子？:<-t
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王美臣：谈到质量、品质，具体到产品实物质量，包括了产品的功能、性能，还有质量的坚固，可靠性、耐久性和维持基本功能做出的维护保养方面的东西。产品的形成过程，有产品的设计开发阶段，产品设计质量也是功能性兼顾可靠性、耐久性。作为制造质量主要是产品质量体系来满足产品设计要求的能力，这块在我们中国制造水平不算太高，因为世界高端体系也是在不断进步。要提高它的制造质量要提高制造体系的水平，制造体系的水平要着力提高的，应该提高，主要是制造体系的供应设计方面。福田产品随着产品的发展，质量也在不断地提升，比如2000年之前，只有一个单一的经济型产品生产线，在2000年到2004年就有了全系列商用车的，也是经济型产品。2005年到2007年期间发展到中高档商用车系列，今后几年将发展具有国际水平的产品，这是产品质量提升的各个阶段。质量是源于实力，汽车是一个综合能力的产物，对企业来说，企业产品质量代表企业的综合能力，对一个国家来说，中国制造代表了国家的综合实力，就汽车而言，不仅仅是汽车整车厂自身的能力，还包括了采购，我们的汽车零部件，整车厂和生产的零部件大概占整车10%到20%，整个国家基础零部件水平也影响了整车产品问题。再一个提高制造质量，制造质量关键有两个部分，一个是工艺的装备，再一个管理的体系。工艺装备方面与国家整个工艺装备水平有关系的，有好的制造线，从德国进口的，日本进口的，以后用自己制造的制造线，包括钢铁、电子、橡胶、化工等这些都影响到整车质量水平的提高。整个中国产品质量的提高，说明综合实力，整个汽车质量的提高的表现。}c9a
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怎么看待2008年汽车行情？vp
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王莹（中国报道）：想问一下王金玉总经理，因为王总从业以来一直在汽车领域，是这个行业的专家。有两个问题，第一个问题，您刚才提到了中国制造30年发展来取得很大的成绩，成为标签一样。刚才也说到了我们应该历史性地看到我们现在存在的不足和缺陷，第一个问题想问一下除了自主创新能力这个不足之外，您看待我们汽车制造行业还有哪些不足，特别在走向国际化方面，有什么不足？第二个，由于今年国家的宏观因素，首先是人民币升值对汽车出口的利润挤压，国家的货币从紧政策对大企业的资金源头上会受到很大的限制，汽车钢材各种成本上涨，油价的上涨，以及正在热议的燃油税等等各方面的因素，对汽车整个市场来说，对制造和运营成本越来越高。我想请教一个问题，王总怎么看待2008年汽车行情，从汽车整体价格各个方面。>|*nl8
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王金玉：第一个问题，还有什么不足，就是发展太快。中国有一个心态，涨得快，发展得快，赚钱快。这个快，我认为可能是过去30年中国从一个连饱都解决不了的国家，短时间内宏观经济发展太快，在国内各个产业对自己的发展速度一直感觉到太慢了，要再快一点，只争朝夕。太快带来的最大的问题就是技术内涵有一些漏洞或者空档、脆弱，你看《时代周刊》一篇文章??强大的中国，脆弱的中国。这句有道理。中国汽车产业是非常大，但是不强。为什么这么说呢？属于民族的东西相对来说比较少，轿车是工业文明，汽车文明都是欧美国家创造的，历史永远不可能改变，只有靠只争朝夕来改变。中国汽车产业从产业角度很大但不强，不强有两点，第一是创新技术因素比较多，比如说我们40万辆相比较奔驰70万辆或者沃尔沃30万辆、40万辆，日本五十铃20万、30万，我们研发技术素质远远不如人家，看起来我们是40万，但是我们利润不如人家。什么都是辩证的，给我们提供了调整结构，提高附加值非常大的空间，市场40万，中国的消费水平不断提高，我们也向国外在走，技术一提高，价格越来越便宜，质量也好，为什么买外国人，买中国人。辩证地来看，既是劣势也是优势。如果从国内来看，福田技术至少在商用车的创新绝对是第一位，但是拿到世界舞台上来说咱们不是第一梯队，因此要辩证来看。_u1
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王莹（中国报道）：这当然是存在的缺陷，宇通的老总说觉得我们在走国际化过程中，很多生产能力比较弱的企业年产量非常小，就可以走出口，这样会影响中国汽车行业。整体来说海外的服务体系不够完善，这是我们的缺陷吗？u&5;hj
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王金玉：第一个是研发，我们认为空间非常大，这两年研发团队无论从政策设计上，还是从管理上是梯队管理。现在搞研发，中国虽然搞了很多新的项目，但是真正管理一个研发团队能够达到世界级水平现在还没有，这块是福田集团的强项，可以推的东西。我们花最少的钱做最有质量最有收益的事，如果我们每年也投入50亿作研发，那么我们就要亏40亿。因此这是个循序渐进的过程。但是我们和国外的技术差距在缩小，到2010年我们在卡车技术上跟国外将会没有差距，可以自信地说。第二，中国汽车工业包括很多产业，最脆弱的地方在管理，中国真正的管理比较少，中国最脆弱一个是技术管理，福田汽车跟世界同行，跟国内同行是领先的，甚至遥遥领先的，但是跟世界一流公司相比还有非常大的差距。我们目标是2010年世界差距很小或者跟他们一个水平。在这个基础上，我们才能加快发展速度，如果说我们历史地看有什么缺陷或者不足，我认为这是共性。其他的服务，工厂大一点小一点，那个都好办，是个人就可以干，有钱就可以扩大产能，管理稍微好一点，服务投点钱，服务就上去了。但是技术化管理不是你想解决就解决，有一套体系，有一套流程，中国的问题就是这样，那都是知识。现在是中国创造，过去叫世界工厂，世界工厂就是一个代工，就是oem，这个世界绝对不会让中国人都做的，这就是他们必须要出去建工厂，如果不出去建工厂，将来不可能持续，不可能全世界人都失业了，中国13亿都在干活。;i
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今年的通货膨胀至少在一段时间不可逆转，我们相信中央政府有非常强的能力把它控制在一定度之内的，通货膨胀并不可怕，就怕通货膨胀失控，这一点中央采取非常强有力的措施。我们要相信党，相信中央政府，更要相信我们自己，中国人有智慧，不会的。今年的通货膨胀，很多企业即使是调整结构，行业的利润相比去年来讲会下降，比如人民币汇率，我了解的信息，未来大概1：5，我感觉这个是比较客观的，将来有可能是1：5，这个也有一些专家在预测，还有极端的说法，人民币会大幅度贬值，这个到底相信谁，现在没有一个人把这个事说清楚。今年人民币汇率肯定会升值的。我们国家外汇交易是国家大银行交易量占70%，市场主导还是有计划的，什么叫计划？是国家控制。ferw}z
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至于从紧的货币政策对我们也有影响，对我们影响不是很大，对银行贷款的影响不是很大。对我们的影响不能说没有，这一点是去年下半年我们已经相应做了一些准备，通过供应链的调整，通过产品的调整一系列的措施。:cw<
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福田进入乘用车：尝试或冒险？g
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“轿车要么不做，要么大做。小打小闹，十万二十万的，那是阶段性的产物，这个事得看明白，看明白了，什么时候用比较快的速度来进入，要选择最好的外部环境，自己的资源各方面都具备的时候再往里进。”y5
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“最小门槛100万。”w.ph}
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马吉英（财经时报）：现在福田在乘用车市场开始做尝试了，当初做战略决定是出于什么样的考虑，我们商用车企业来进入乘用车市场，出于什么样的考虑，我们做这样的尝试，看我们自身存在什么样的优势和劣势，这个是不是我们在商用车市场做得比较成功之后，想在业务方面做的新的尝试或者冒险？v
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王金玉：乘用车的规划，十一五的规划，十二五的规划，相对透明的，真正说做产业最高境界是什么？在产业界工作的都有一个梦想，都希望在行当里做成最优秀的公司，最优秀的公司对汽车来讲，一个是商用车，一个是轿车，所有的企业都在想这个事，不光我们想，只要搞汽车的，大家都希望商用车、轿车都有，世界一流的公司，奔驰、通用、丰田、大众都是商用车、轿车都有。作为福田公司从诞生之日起这个梦想就一直存在着，我们这代人存在，未来一代人还会存在。但是这个梦想的实现一定要从实际出发，我们的出发是业务扩张道路。但是一个企业的发展要是连续的，不能有太大的波动，要可持续的发展。{|7b9
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轿车要么不做，要么大做。小打小闹，十万二十万的，那是阶段性的产物，这个事得看明白，看明白了，什么时候用比较快的速度来进入，要选择最好的外部环境，自己的资源各方面都具备的时候再往里进。现在我们已经开始练兵，把一款小型多功能车蒙派克midi投放市场，而这款车推出之后，我们将继续规划第二个第三个第四个平台。)
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马吉英（财经时报）：这个轿车要么不做，要么做大，这个做大做多大，是怎么规划？3o
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王金玉：最小门槛100万。{k
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马吉英（财经时报）：光轿车这块吗？lsv;c}
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王金玉：光轿车这块。bn
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赵景光（主持人）：不知不觉两个半小时已经过去了，继续谈下去，再有两个半小时也谈不完，大家关注福田的发展，这是好事情，我们非常感动，我想今天的访问座谈交流告一段落，大家还有有什么问题，可以单独预约，保证在座其他领导，主管部门，会随时给大家圆满地答复，今天的访问座谈会到此结束。谢谢大家！ef'
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