奥运必将促进经济各个方面的增长
主持人：各位网友大家好，今天下午非常荣幸邀请到北汽控股党委书记、董事长徐和谊先生来到搜狐作客，今天上午我们也做了一个网上的预告，搜集了很多网友提问，待会儿访谈中会有专门的时间请徐和谊董事长对广大网友的提问进行回答，首先请徐董事长跟搜狐的广大网友打一声招呼。
徐和谊：很高兴在奥运期间来到搜狐总部接受采访和广大网友进行交流，我觉得这也是北京汽车发展到今天广大汽车消费者、爱好者、广大网友对北京汽车工业发展的一种关注和支持，非常感谢。我想利用今天搜狐这个交流平台把北京汽车工业目前的情况、未来的走势跟广大网友进行交流。谢谢。
主持人：实际上在徐总来之前我也认真查了一下北汽集团近期的状况，包括和业界记者的交流，我总结出八个关键词加上一个题外话。八个关键词分别是集团化、十一五、人才、戴姆勒-福田、上市、并购、合资、自主，一个题外话是奥运，我们先说这个题外话。8月7号徐总作为北京奥运火炬手进行了传递，北京奥运是目前国内最大的一件事，徐总作为火炬手请谈谈相关感受，北京奥运对于北京汽车后市场有什么影响？
徐和谊：8月7号很荣幸代表全北京汽车工业4万3千人参加了火炬的传递仪式，我是在顺义一站的最后一棒，截至点就在我们企业的门口，心情很激动。我感到这是一种荣誉，也感觉到这是对我们北京汽车工业包括北京现代的一种鞭策，北京奥运已经进入了尾声，全世界人民全国各族人民都在关注奥运，现在结论基本出来了，确实达到了按照我们原先预期的目标，举办了一次盛事空前的奥运，得到了全世界的认可和高度评价。作为一个中国人来讲，这次奥运包括观看整个赛事扬了中华民族的威，大家整个对于奥运来讲我觉得不管是金牌的成绩取得，还是整个奥运从开幕式到整个赛事的组织，各个方面都是成功的很满意的。通过这次奥运举办也必将对中国的经济发展对中国各个行业的发展起到极大的促进作用。从事经济领域的人士都在关注奥运举办完之后整个中国的宏观经济走势具体到中国的汽车行业的走势，我本人也很关注，我个人的观点认为，随着奥运举办完成之后中国经济宏观走势我认为还是一种平稳的能够小幅增长，GDP今年在10%—11%。
至于中国的车市来讲，它和奥运召开之前和奥运举办之后好像关联度不是太大，还是受国际油价、人民币汇率、整个全球经济走势有一定的波动和影响。上半年的车市保持比较高速的增长，下半年的车市不会超过上半年的增长幅度，可能略有下降。全年下来中国车市今年会在去年的基础上略有降低，大概应该降5个百分点左右，这是我个人的判断，还属于平稳的增速状态。
集团化：北汽集团“一个脑袋，两个胳膊，三条腿”的时代已经过去
主持人：第一个关键词集团化。我们已经知道在国内有几大汽车集团包括一汽、东风、上汽、长安、北汽，目前北汽排在第五，这是非常好的排名位置，但是还有继续前进的空间。自从徐总03年接手北京现代，06年10月12号接任北汽控股董事长以来，大家对徐总如何推进北汽的集团化，尤其怎么把下面三家非常强大的整车企业，北京现代、北京奔驰、北京福田能够很好地统一起来以同一个步调往前前进是大家关心的问题，您执掌北汽以来做了哪些集团化的工作？接下来推进集团化工作的重心会在什么地方？
徐和谊：组织上让我担当了北汽的董事长和党委书记，推进集团化是我们企业自上而下自下而上通过反复的调研、讨论、酝酿，集中大家的思想认识，拿出来走集团化这样一种发展方案之后得到了北京市政府有关部门的批准，按照这个思路开始推进第一，为什么要搞集团化？第二，怎么搞集团化？大家都知道，从国际国内同行的历史发展经验来看，作为汽车这样一个行业需要不需要走集团化，纵观国际国内，没有一家不是走集团化取得成功的。作为汽车行业想挤入第一阵营，做所谓排头兵之一，必须要走集团化发展的道路。在明确了必须搞集团化走这样一条道路的背景下，我们就要实施和推进集团化进程。
第一项工作就是统一、提高大家对走集团化思想的认识。这一时期以来直到今天仍然围绕着统一和提高大家思想认识上在做工作。统一大家的思想认识一年半时间够长。实际在推进集团化上我们从去年已经开始实施步骤，首先把集团化的规划愿景目标确定下来。第二，围绕集团化打造我们北京汽车的产业链条，形成了五大板块。第三，在内部的组织机构上进行调整、完善。第四，加强整个集团派出人员的管理、考核、晋级、评定等等，总之，把人管住。这一时期来主要在做这些工作，当然有些是软的，有些是硬的，软硬结合。
外界也有一个说法，老徐可能是董事长的头衔最多，是多了点儿，这就是硬的。主要几个大企业，二级公司几个关键的大企业我都是董事长，你不是董事长就很难弄，我累点儿辛苦点儿对推进和加快集团化进程是有好处的，不仅是董事长有些企业我还是党委书记，这方面我要把它列为是采取硬的手段，当然不会长时间这么下去。
前一段在我们公司集团内部也开了一个会，会上我也讲了，大家也很关注，到底北汽的集团化进程，实现集团化要多长时间有没有时限？在我心目当中我认为没有时限。真正一个大企业实现集团化成为具有国际竞争力的大集团是一个漫长的过程，不是短短的一两年两三年就能做到的，甚至我跟大家表一个态，在我这任都不见得能达到最理想的目标。但是在我这任一定要把北汽的集团化打下一个很好的坚实的基础，为后人继续推进集团化提高集团的竞争力打下良好基础，把基本该捋顺的东西都捋顺了。
刚才谈了五个方面，还有第六个方面，集团化过程当中把内部按照现代企业制度产权关系全部捋顺。过去股权关系有些很乱，这个工作在去年年底基本全部完善。作为集团是直接的出资人，大部分的股比关系都捋顺了，还剩下一家就是北汽有限，今年年底要全部完成，现在基本的准备工作可以说接近尾声，开始具体的操作。预计今年年底整个北汽系统按照现代企业制度所建立的这种产权关系、调整、完善工作结束。刚才把集团化实现的概念、心理的想法跟大家交流了一下。
主持人：实际上以前大家在提到北汽集团的时候因为历史原因，大家有一些很形象的说法，相信这些说法徐总也听说过，一个头两条胳膊三条腿，头指北京市的市长担任汽车工业小组的组长，两条胳膊是指北汽控股和北汽投，三条腿指三个整车企业，以前这三个汽车企业有一种状况各吹各的号，各唱各的调。刚才徐总介绍了集团化方面具体的措施，请徐总简单介绍一下自从这些措施实施以来您觉得过去的那种状况得到了多少改善？目前的现状是什么样的？
徐和谊：得到了极大改善，面上形成一个声音一个步骤一个规划。为什么说面上？下面肯定有不和谐的不是统一的声音和想法，做什么事情都有一个过程，我认为一年多来取得今天这样的成绩已经不容易了，下面肯定有一些不和谐的不统一的声音，我想也不能怪罪于下面企业的主要领导，大家多换位思考，都有一个适应过程，也有相互了解的过程认知的过程。历史上流传的脑袋、胳膊、腿，面上现在不存在了，从脑袋到胳膊到腿我现在都是这里的主要负责人。这个过程当中不光是我本人，我也采取了一些组织上的做法，把脑袋和胳膊腿从组织关系上、机构设置上和人员任命上进行巧妙的调整：北汽控的总经理就是北汽投的总经理，北汽投的董事长就是北汽控的董事长，这是主要领导；部门领导做规划做法务做财务的都交叉了，北汽控的财务总会计师就是北汽投的总会计师，北汽投法务部的经理也是北汽投的法务总经理等等。从组织机构和人员任命上有意识把历史遗留问题通过这段时间解决掉。
这是面上的事情，深层次的问题还需要进一步解决，最终根本上要把集团的管控能力打造起来。这个管控能力的打造是双向的，一个是你有这种管控能力，另外下面的企业乐于或者说认可你的管控。作为集团公司或者控股公司只是一味单纯想管下面的企业，没有一种服务的意识、指导意识、监督意识我觉得还是不够的，只是管的意识就错了。还有一段时间，特别是对下面企业的财务管控、规划管控、人员管控、运行管控这四个方面既是管又要服，管得让人家服确实有水平有能力，通过你的管给下面的企业带来更大的增长。还有一两年的时间真正能够把北汽集团的管控能力提升起来，打好一个基础，这里有大量的人的问题，人的整体素质问题、内部管理问题、制度建设问题、机构调整问题，给我一到两年时间，我心目中的想法基本把管控能力打造起来。
主持人：接下来就要谈到第二个关键词——“十一五”。集团化一系列工作的推进应该有一个大的目标，目前这个大的目标就是徐总以前制订的2008年过完新年之后有一个新的“十一五规划目标”：要到“十一五”末期形成两百万辆的产能，180万辆产销，其中自主品牌达到60%，进入世界五百强，并且在180万辆产销里面30%以上的产品出口到国际市场，这是一个非常大的目标，对于徐总来讲怎么能够保证这个目标的实现？
徐和谊：企业内部的很多同志也在问这个问题，07年当时我们制订目标的时候不是200辆而是150万辆，产销当时定的是130万辆，到今年春节我提出来产能调整为二百万辆，到2010年产销实现180万辆。
这个目标的提出不是经过充分的酝酿，大量征求意见，说白了比较主观比较武断，就这么定了。
为什么这么定？主要是两方面，一个从整个市场整个中国汽车行业的发展大格局，从2010年分析倒推下来这么定的，没得商量，要想在中国汽车行业当中站住脚，要想有点儿或者说能够进入到第一集团军，就得按这个目标干。第二个因素是从首都经济产业结构的调整，从全市的大局来看也必须要大力发展北京现代制造业，结构的调整从冶金、煤炭、纺织等等一系列产业要进行逐渐的调整。调整的意思还有退出的含义，发展什么？这么多年来大力发展首都北京的高新技术产业、电子和通信产业、生物工程和新医药产业，再就是现代制造业，这四大产业必须要大力发展。现在分析来看，结合中国整个刚刚步入汽车社会，汽车产业的大力发展在首都北京势在必行。具有得天独厚的优势条件，也是全市人民也好北京市政府所期盼的，所以抓住当前的有利时机，来自各方面的好条件，乘势而上，利用三年左右的时间，使北京的汽车工业成为在全国汽车行业里有立足之地，争取进入到第一阵营。现在是第五名，我们的目标是必须要进到第四，争取提高一个台阶。
当然这种目标这种重担也是我们自己给自己加压，要想完成这个目标压力非常之大。现在掰着手指头数还有不到两年半的时间，今年的目标是一百万辆，那么也就是说还有两年多的时间要实现接近翻番的水平，今年一百万，2010年干到180万辆，产能今年130万辆，后续还还有70万辆的产能，后续压力很大。有没有可能实现？有没有把握？今天想跟广大网民对大家说，确保完成，完不成不是老徐，完不成不是北京汽车工业。 福田今年是50万，到2010年规划现在是80—100万辆，通过现在整个分析来看，昨天福田还在开会研究，80万辆是肯定可以完成的，100万辆现在还不敢说，这就占了北汽的半壁江山。现代是60万辆，按照2010年的规划北京现代要干到100万辆，未来两年要建设北京现代第三工厂，这两个加起来就是二百万辆，还没算别的。北汽有限要干30万辆，现在是10万辆。20万辆放在湖南株洲，作为北京汽车集团的南方制造基地，下周二26号将在株洲市举行开工仪式，这个项目已经得到了国家和地方政府的审批，手续已经批完了，下周二就要开工。北汽有限到2010年形成30万辆的整车企业。奔驰10万辆。乐观的数字加起来就是240万辆，悲观的数字就是210—220万辆，这就是确保。
反过来说产能保证了，能不能实现180万辆的销售，产品有没有市场竞争力，能不能卖出去？走到今天我们学得更聪明了，我们在谋划这些规划的时候所有的工作市场是第一位的，产品的竞争力是第一位的，所以我们各项工作从头到尾从上到下大家都要树立这样一个观念，牢固的在心里树立这样一个观念，市场是第一位的，产品的竞争力是第一位的，没有市场没有竞争力的东西一概不予考虑。我想不光是汽车，其它行业也同样如此。
至于出口和500强的比例，展开来谈时间很长。
人才：最近马上有几员大将来到北汽
主持人：刚才徐总给大家具体解析了十一五目标的具体构成部分，实现这些目标应该对于徐总来说最需要的肯定是人才，近期报道来看，我们也看到很多人才纷纷都到了北汽集团，北汽控股的总经理，还有最近的韩永贵先生等，还有一汽丰田的董海洋都去了北汽。这些人纷纷流向北汽怎么吸引他们？怎么用他们？最终能不能使他们形成一个整体的战斗力？空降兵到一个地方是不是会有一些问题？
徐和谊：你刚才念的人名都是老一点的消息，新的最近又有几员大将到了，但是今天不便披露，人才的竞争有点白热化，几位国内汽车界很有影响力的大将落户北汽集团，很快大家会知道。
干事业关键有一批人才，作为北汽来讲这样的宏伟规划有一批这样得力的有才干的有事业心的能够起到较好组织和领导能力，我也希望大家关注，最近除了汪大总先生，在国内汽车界很有影响力很有才干的一批人才在40岁上下，分不同的专业，在不同的汽车产业链里面不同领域很有建树的一批人，每个大将来都有很好的未来施展他才干为北京汽车工业发展所表演也好，施展才干的平台给他们。最近又有两员大将，每员大将都有一大块任务，他们为什么来？我想到小平同志的一句话，最近很多事想到最根本的前辈们基本的话，发展是硬道路。北汽集团没发展想引进人才谱都没有，给多少好的条件都不来。正是由于大家看到了北汽未来发展的宏伟蓝图，以及在北京发展汽车这样一个好的平台和环境，吸引了大家来这里。
另外大家感觉到北京汽车的企业文化是一个包容性很强的海纳百川的企业文化，这也是吸引大家很重要的方面。就跟首都北京一样，大家都生活工作在首都北京，北京这个城市的包容性在全中国是最强的。我们坐在一个屋子里面报报都是哪儿的人，真正老北京的一个半个，可能大家觉得我北京口音比较重，我生在北京，应该说算北京人，但是上一辈不是，山东人。我经常说自己是山东人，生在北京，真正老北京的很少。多少年来作为首都北京就是这样一个包容性很强的城市文化，北汽也是如此，也是吸引这些人才的一个方面。 再有和我们北汽的领导班子，这个领导班子能不能够接受所谓你讲的空降兵、海归、其它企业的同志，你这个企业内部领导班子能不能有这种包容性，有海纳百川的意识，这也是很重要的。这个时期的同志没有一个把工资、福利待遇、个人的条件放在很重要的砝码上跟我们谈，基本上都是放在很靠后的位置简单的把这方面的条件提提，更多的是关注我来做什么，让负责干什么，那么这个领域未来的前景是什么，这是第一关注的。第二关注的是你们北汽的企业文化，作为我一个外来人新同志能不能够适应它，你们能不能够接受我。真正谈条件的问题，我觉得都是靠后的，或者说是放在末位。一个人走向社会在自己所从事的领域和行业工作一段时间所追求的起步的时候物质第一位精神第二位，当走到一定程度人所追求的精神是第一位的，物质是第二位的，甚至物质已经不太过多的去考虑。这个客观规律在这一时期来北汽吸引人才上进一步验证了这一点，我本人又有更深的感受。
戴姆勒-福田：是全球性合资公司，将在俄罗斯 印度 南美设厂
主持人：下面进入到第四个关键词就是戴姆勒福田，我们发现8月7号对于徐总来说实际上是一个双喜临门的日子，一个是作为火炬手，另外这一天是戴姆勒福田签订了合作意向书，谈了很多年将近五年终于有了一结果，实际上我们关注到在合作意向书里面一些值得关注的点。第一，会成立合资公司，第二生产欧曼全线产品包括奔驰的OM450重力发动机，第三双方还会在其他国家建立商用车整车企业，第四此次合作跟以前不同于以前的市场换技术，合资公司将使用福田欧曼的自主品牌，大家也会有两个问题，其它国家建立商用车整车企业大家对此想知道更多的细节，另外将来会不会生产奔驰的重卡？
徐和谊：谈意义来讲，谈对中国汽车未来整个所影响力最大的一件事或者说创新来讲，福田和戴姆勒这次的合资合作我个人认为会对中国的商用车未来发展起到引领潮头的示范作用。
我感觉到最近媒体对这件事关注的少了点儿，可能一下子全关注奥运去了，搜狐今天抓住到这一点我感到很意外，刚才你讲到这个题目的时候好像对于这个框架协议了解深度还挺多。
主持人：协议签署当天，北汽福田也发来新闻稿包括一些意向性的东西，我们从中理出来一些关键点。
徐和谊：我先把福田和戴姆勒这次合资合作的大框架给大家描述一下，通常按照我们的习惯思维以为它只是福田和戴姆勒在北京福田的厂区成立一个新的合资公司，生产重型卡车的产品，错了，不是，完全不是！这是福田公司和戴姆勒成立一个在全球性的合资合作公司，这样一个概念大家一定要注意。只不过在北京这个合资工厂先成立，这是第一步，第二步是俄罗斯，第三个是印度，第四个在南美，四个合资工厂，四个制造重型卡车的合资工厂。这是第一个亮点。
第二个亮点，这个合资公司既保留了福田欧曼的品牌，同时又引入了奔驰的品牌。未来的合资公司是两个品牌不是一个品牌，不像现有的国内合资企业一弄完就是奔驰，一弄就是大众，一弄就是某一个品牌，我们是两个品牌，既有我们国家商用车自主的第一品牌福田，又有世界商用车老大奔驰，但是在产品里面各有侧重和分工，围绕着高端产品打奔驰的品牌，围绕着除高端以下的产品打福田欧曼的品牌，市场有别。
第三个亮点，整个合资的大框架来讲，很好地利用了戴姆勒在全球发展商用车的管理、技术、市场优势。我们是从零学，人家是干了一百年，全球商用车老大。我想在我们中国的这些商用车企业里面走向世界，起步阶段有一个老大哥拉着手肩并肩一块儿迈出中国走向国际，使我们少走很多弯路，少付出很多不应该付出的代价，能够减少很多外国对中国的贸易壁垒、歧视、限制条件。远的不说就说俄罗斯，大家都知道俄罗斯，到今天中国没有一个汽车制造企业真正进入俄罗斯，从06年到07年我也参与了一共五家，最后一家也没批，就卡你。这次我还不跟俄罗斯玩了，拿奔驰戴姆勒去打，实际是我们两家来打，但是由戴姆勒出面。第一步把卡马斯收了，作为我们刚起步可以说现在我们什么经验各方面几乎是零的条件下，有一个世界头牌的老大哥拉着手哥儿俩一块儿走，会加速福田国际化进程。至于产品、技术、转让的细节这些方面也有很多新的内容，有很新的东西，我觉得那些东西都是次要的，最主要的就是刚才我说的这几点。主持人：有没有实质性的目标？合作意向书只是第一步。
徐和谊：最近谈判已经接近尾声，很快就要正式签合同了，签完我们计划四季度开始进入到国家政府的审批。目标是明年上半年全部完成，时间很快，因为谈判接近尾声就好办了，最耗时耗力的主要是这块。整个谈判过程我们适时向国家有关主管部门一直在请示汇报，也得到了国家主管部门的大力支持和帮助。借次机会感谢，中国政府主管部门特别是主管部门的领导确实是水平不一般。
主持人：媒体界关注一个问题，北汽福田跟戴姆勒谈了这么多年，大家一直说很快就出来了，但是一直没有消息，这次突然出来了，大家很意外。当我们拿到这个意向书的时候有没有考虑到这个新闻史不是真实的，后来确认的时候才在汽车频道头条推广，引起很大的关注。为什么会突然在这个时间双方签订了意向书？
徐和谊：前前后后的过程我都经历了，确实挺漫长，漫长不是福田的事，不是戴姆勒的事，阴错阳差老是节外生枝，想不到的事就出来了，谁都很沮丧。我反问一下这个屋子里面岁数大的人，经常有搞对象的这两个人谈了八年才结婚，所有谈八年十年的没一个真的这俩人是真谈八年十年，肯定这里面有很多变故，是他们俩真想谈八年？别闲扯，肯定里面有很多节外生枝的事，有一个算一个，不信今后考验考验。我们也是，快四年了，这里面的故事太多了，涉及到很多不好在这么大范围讲的事，中心意思不是我们两家没有诚意，不是我们两家矛盾很大分歧很大，没有，早就想手拉手入洞房，就是条件老不具备，一会儿冒一个这个泡，一会儿那出一点事。总之，大家关注四年的马拉松不是我们两个企业自身的原因，现在终于要拉手进洞房了。主持人：刚才您谈到一个概念，您说福田和戴姆勒这次是全球性的合资公司在中国、印度、俄罗斯、南美四个地方成立整车合资企业，这种布局和合资方式能不能具体给我们阐述一下在能够透露的范围之内。徐和谊：注册在中国。还不好多说，有些是愿景，有些是规划，起码规划的东西是落实了的，有些涉及到商业上两个企业之间达成的默契问题。总之北京工厂和俄罗斯工厂会很快变为现实，我只能透露这些。
主持人：作为新的合资公司也好还有北京现代的第三工厂也好，还有株洲生产基地也好，这些大项目的启动对于资金的需求应该说是非常大，对于汽车大集团来讲整体上市是大家解决资金问题很重要的手段，像一汽、长安、南方汽车、北汽、广汽大家都在谈整体上市的事情，北汽的整体上市我们已经关注很久，有各种各样的消息出来，前不久汪大总接受访问的时候说上市方案基本确定，不知道今天徐总有没有更多的更新的进展跟大家分享？
徐和谊：方案已经定了，正在稳步推进，但是最近速度稍微放慢了一点儿，为什么放慢大家也知道，最近主要是大势不太好，股市低迷，这时候我们怎么去凑热闹？所谓放慢就是速度稍微降了点儿，还在稳步地推进，估计在年底的时候能够给大家说得具体点儿。
主持人：大概的上市时间、上市地点基本面的方向定了吗？
徐和谊：肯定是国内，时间什么时候好什么时候好，还有恩情中国证监会的审批问题。
主持人：对于资金的需求有多大？
徐和谊：比较大，钱对于汽车企业来讲的欲望是很强的，数字还不便透露。整个汽车行业发展通过公募通过证券市场募集资金是很重要的一个手段一个渠道但不是全部，我们还有更多更好的方法，实际现在都在做，包括这次株洲基地整个建设资金全都落实了，一点儿没有从股市上募集，方法渠道还是很多的。
并购：3个企业一起在谈，是强强联合
主持人：第六个关键词是并购。最近关于并购的消息很多，一会儿说北汽和福汽，一会儿说东风和哈飞，这种消息炒得特别热，但是当事各方明确否认，包括徐总否认对于福汽的并购，从汽车格局大的格局来看，做强做大是最根本的，不做强做大被别人并购，你不并购别人就等着被别人并购，对于北汽集团想更上一个台阶的企业来说实际更是这样，徐总有没有明确的并购目标？如果有的话，你选择并购企业的标准是什么？
徐和谊：06年中欧工商管理学院每年有一次论坛我每年都参加，我是中欧毕业的，老请我过去。06年我在论坛上有一篇文章谈的就是中国汽车工业进入整合并购强强联合的时代，当时就谈了，现在这个观点更对了，到2010年大的并购调整重组基本进入尾声，还有两年多的时间，这是整体的趋势。作为北汽来讲下一步发展来看，我向市里汇报了，我们走以内涵式巩固发展和外延式购并重组强强联合两条腿走路的方针，完成我们十一五发展规划。购并重组或者强强联合作为北汽来讲已经有了明确的目标，不叫并购的目标，应该叫强强联合，有明确的目标，明确的联合对象，但是具体是谁不能告诉你，就像谈对象一样，还没怎么得就找一个媒体谈我和谁谈对象，万一对方不高兴呢，这个事还得考虑到人家女方。主持人：你们选择的标准是什么？确立了谈恋爱的对象。
徐和谊：谈对象的目标一般都是漂亮、工作好、待遇等等，汽车也一样，购并重组强强联合俩人得般配、互补。互补不光是产品互补、地域互补、市场互补，起码俩人能够对上眼看着谁都顺眼。所谓标准很复杂，很多条件。另外要想搞好强强联合重组，地方政府的态度、支持力度也很重要，光是企业之间俩人同意，父母不同意或者极力反对那也没办法。特别我们这些企业都是国有企业，政府的态度也很重要。今天我想通过搜狐告诉大家，目标很明确了，已经开始悄悄在谈，但是我希望今年年底之下把我们所谈的对象，手拉手能够向媒体站出来宣布。
主持人：如果到了年底准时宣布的话，你觉得两家加起来会在整个国内汽车集团里面排在第几？
徐和谊：我们站出来是三家，不是两家。主持人：三家联合？徐和谊：别管几家，我们这几个到时候一块儿出来。
主持人：第七个关键词是合资。合资在整个中国汽车发展里面是很重要的一个词，没有合资就没有自主品牌目前的发展，对于北汽集团来讲下面有两个非常重要的合资企业，一个是北京现代。一个是北京奔驰，北京奔驰以前有好几个品牌，三菱、吉普、克莱斯勒包括奔驰轿车四大品牌，目前北京奔驰的问题可能更多一些，表现不是那么尽如人意。整个业界特别关心北京奔驰到底会怎么发展怎么调整？
徐和谊：北京奔驰成立到今天已经整整三年过去了，它的发展确实不是很顺畅，出现了一些坎坷，也是节外生枝，出现没有想到的事情，最主要是戴姆勒和克莱斯勒两家分家，对于北京奔驰发展的影响是比较大的，戴克分家去年五月份正式分开，分家之前就开始折腾了，这边也受到一些直接和间接的影响。我不想谈过去和历史，我想谈未来，我认为北京奔驰这个合资企业现在真正发展的春天到了，现在我们两家坐在一起已经针对北京奔驰的未来发展规划达成一致意见，将有一个快速的发展时期。规划也已经很明确了，很快要打造成为十万产能的生产最高端品牌的轿车企业，产品线很丰富。我预计北京奔驰会很快成为中国的轿车合资企业里的高档车里面的领头羊，并且新产品的推出速度也在加快。
两个股东在一起商量问题现在围绕着一个品牌，什么事都好谈，仨股东坐在一起围绕着俩品牌，多种文化确实费劲。现在俩股东坐在一起心情很愉快，商量问题效率很高。
主持人：大家非常关注的一个问题克莱斯勒品牌，戴姆勒克莱斯勒分家，大家一直特别关注克莱斯勒这个品牌会不会从北京奔驰戴克里面退出？我们知道现在有300C和铂锐两款车在卖。
徐和谊：这个事情说深了特别拗口，我还想举个例子来说，咱们家有一套房，清华这儿学生也多，来这儿租房子的也多，小两口来租房子，让他住进来了都挺好。小两口打离婚，女方出去了，现在男方留下来了，还维持着在咱们这个大家庭里面过着，出去那一对相当于克莱斯勒，但是她还留了点儿东西在咱们家这个屋子里，东西还在，人走了。
主持人：北京奔驰将来会形成十万辆的产销规模，像这个是以奔驰品牌为主？
徐和谊：以奔驰品牌为主。
主持人：目前是C级和E级，产品线不是很丰富，未来奔驰这个产品……
徐和谊：陆续有好几个产品进来，很快，明年有一个V212，后年还有，整个新产品推出速度加快。国人买好车挑选范围更大了。
主持人：谈到奔驰我想到一个题外话和奔驰这个品牌联系的非常紧密就是9月1号新的消费税，对于奔驰的影响非常大，不知道北京奔驰这边受没受影响？
徐和谊：对合资企业这块没有影响，我们没有特别大排量的车，有一点，但是所占的市场比例很低。对于未来进口车是有一定影响的，但是我很高兴，进口那儿下去了我们这儿我上来了。这个政策导向国家是对的，方向是对的。
主持人：刚才我们谈到第七个关键词合资，既然谈到合资企业就不能不谈第八个关键词自主，大的企业自主战略摆到非常重要的位置可以说是战略性的位置，对于北汽集团来说也是这样，自从您执掌北汽控股以来强力推进自主品牌，目前推进的情况怎么样？
徐和谊：一年多来作为北汽自主品牌建设这块发展还是比较满意的，特别是商用车这块，北汽集团商用车以福田研究院为主，在中国的商用车领域里面走在前面，可以说是实力最亲，开发的产品竞争力比较强，水平和技术含量比较高，要不然戴姆勒跟你合作搞商用车，包括我们谈的框架协议里面还有产品开发这一块，哪些由这边开发哪些是他们开发，并且同意双方在这儿成立一个专门的研究机构。
一时期来主要重点特别加强了乘用车开发的建设工作，成立了北京汽车研究总院，研究总院下面下辖商用车院、乘用车院、工程院，还有若干个所，今年车展我们推出来北汽七个新车型，三款轿车、四款越野车和SUV，我们的目标到2010年推出北京牌的轿车，同时推出几款SUV和越野车，这是推向市场而不是今天在国际车展看到的概念车和样车。还有两年多的时间，我们的压力也很大，时间不多。
大家关注一件事，“北京牌”这个名字是不是土了点儿或者地域性太强？北京作为我们自主研发乘用车里面的大品牌叫北京牌，但具体到某一个产品它的LOGO是北京牌这个大LOGO，但是到这个子产品上可不叫北京牌，就跟丰田似的，丰田是一个大品牌母品牌，但是下面细分市场具体产品上还不是叫丰田。我们推出的产品也一样，不会说这个牌子叫北京牌，不是的，叫什么名字到时候再起，只不过母品牌叫北京，大LOGO是北京。北京在一部分人心目当中是一个地域的名字，但是我觉得在更多人的心目当中它是一个形象的名字，就跟谈上海牌轿车一样，上汽集团现在也在恢复上海牌的汽车，那是母品牌，但是子品牌上不会叫上海，起什么名字单说。我想借次机会表示一下，母品牌叫北京牌，北京牌这个母品牌有四十多年的历史，有日说北京牌原来快五十年的历史，原来产品叫什么？我给大家举例，212大家知道，213、130等等都叫北京牌，只不过具体哪个车型叫130、212，大家把北京牌忘了，实际母品牌都是北京牌。
主持人：现在网友在网上向徐总提出非常多的问题，下面这个环节进入网友互动时间，我们挑选一些有代表性的网友问题请徐总现场解答。
网友：从现在212和B40和吉普合资之后失去自己的特色，北汽是否将越野车这块重新振兴？如果在质量和可靠性方面有足够的保障应该非常有前景，将这款车尽快推向市场。
徐和谊：这位网友的话我这些年来，自从到汽车圈子工作之后就憋着这个劲，B40就是我在推的一件事。
北京汽车发家就是从越野车这块，并且很有市场，技术含量各方面来看，当然那些产品现在已经老了，北汽这几十年围绕越野车积累了大量的人力，现有的厂房、设备特别是人才的开发队伍，这些积淀这些积累为北汽在越野车领域成为领头羊打下很好的基础。我上来之后力主推的就是这个，并且我强调再推的越野车和SUV一定往中档以上发展，这次所推出的B40不是一个配置很简单装备很简单、技术平平的产品，不是的。北京未来推出系列的越野车和SUV都是往中档以上产品推，也请网友们多关注。我非常同意这位网友的建议，实际上这几年来我骨子里面想的就是这件事，运作也是这么做的。
另外还有一款高档的越野车，遗憾的是这次四月份国际车展推的时候时间来不及没拿出来，但是在2010年会有一款高档的越野车和大家面世。
网友：自主品牌的轿车如果出第一款是A级车还是B级车？
徐和谊：B级车从高档切入。
网友：北京现代是否已经考虑像上海通用、上海大众一样形成一定的合资企业的自主研发能力？
徐和谊：虽然北京现代的第二工厂建成，从06年开工建设的时候，包括当时政府审批的文件里面，同步建设了北京现代合资企业的研发中心，这个研发中心还很大，投资也比较大。随着今年四月份二工厂建设完成，研发中心的一期建设也同步完成了，目前我们研发中心整个人员按照原来的规划，人员也都到位了，整个开发工作也已经启动。现在主要是两部分工作，一部分是零部件国产化检测和认证，一部分是对现有车型的升级换代和改款。明年北京现代大概在七月份左右将有现有产品的升级，那个升级在明年七月份左右推出来，那就是现有北京现代技术中心的研发成果。
主持人：您是北京现代的董事长，搜狐社区的网友给您提了一个问题，新凯越降价，对悦动的影响体现出来了，您会怎么应对？
徐和谊：兄弟企业的事一般不爱评论，你逼我评论我就说说，上海通用的人可能不高兴，但是这个不是我的原因而是因为这位网友。你开始推的价格就定错了，你定高了，推出来一个礼拜没办法自己往下杀价，问题在这儿。这个事玩车的都知道，晕了，上海通用肯定不爱听。定错了，没办法，那么吸引人的产品费了那么大的力量那么长时间，上来一礼拜狂降七千，那怎么行，把一个品牌糟践了。它的价格调整那是它犯错误之后在纠正改正错误，作为北京现代悦动来讲，我认为我们是走了一条很正确的路线，做对了，不能把做错的事当镜子让我做对事的人去改，那不能改的。说点儿冠冕堂皇的话，它的价格调整会对悦动目前的市场带来小幅影响，影响就影响点儿吧，一个好产品禁得住这点儿影响。悦动上市到今天短短四个月，上市第一个月销量1.1万辆，第二个月1.2万辆，这几个月稳定在一万多辆，可以说和伊兰特形成1：1平分秋色的局面。我认为这个产品是成功的，被国人所接受，并且现在走势来讲还在往上走，得到更多消费者的喜爱。
网友：我是一个BBDC的经销商，厂家的变动对于经销商会产生什么样的影响？
徐和谊：不知道这位是卖奔驰还是卖克莱斯勒的，我觉得还是没太大影响，作为经销商来讲大家更关注的应该还是产品。不管谁当领导，不管合作股东之间有什么变化，我觉得作为经销商来讲关注的是产品，只要是你能够为我们企业为经销商提供更多新产品，这是第一位的。第二，作为合资企业里面作为销售的副总作为经营这块能不能及时随着市场的变化出台一系列能够得到大家认可的销售政策，这个是重要的，其它的至于厂家调整的事用不着操心。要我是经销商就关心两件事，一个是产品，一个是销售政策，能够稳健地得到各方面接纳的销售政策，别朝令夕改。
网友：北汽零部件体系建设目前怎么样？我们知道北汽的强项应该在整车部分，如何借助整车实现零部件的快速发展？
徐和谊：这位网友的问题很专业，看来是搞车的朋友，北京汽车工业发展这些年来我们有一个很大的遗憾，整车发展比较好，但是在零部件上发展严重滞后。汽车制造领域两条腿，一条腿整车，一条腿零部件，我们一条腿粗一条腿太弱了，这一时期围绕北京汽车零部件发展下了很大力量，专门成立了一个股份多元化的海纳川汽车部件有限公司，这个公司成立到今天刚刚一年，发展非常好。从围绕四大整车企业在北京形成了三个零部件制造园区，从南、中、北布局，也引入了一批在北京地区发展制造零部件有竞争力的产品，围绕着高附加值、高技术含量特别是汽车电子方面的产品落户在北京。同时围绕四大整车企业来讲，借助上新产品在国产化配套方面为海纳川公司积极参与竞标。
深层次现在也正在做，今后随着零部件这块平台的发展，各整车企业中方所派出负责采购的人员今后都是要由海纳川公司作为派出人员
网友：产业整合一直是汽车业关注的焦点，发改委近日来连续两次表态，下半年有望出现大的整合，北汽对此有何举措？此前传闻长丰、福汽、昌河，到底哪个靠谱？
徐和谊：按照国家发改委的要求，年底前争取手拉手一块儿从幕后走到台前和大家见面，但是最近特别忙特别累，累的有时候倒不上气儿，压力很大，争取吧，利用后续还有四个来月的时间，谈判涉及到好多事，很复杂。
主持人：今天非常感谢徐总光临搜狐跟广大网友进行了一个互动交流，最后一个环节，搜狐也是奥运的赞助商，我们印了一批奥运福娃车标，我们赠送一套车标给徐总。
徐和谊：谢谢。
意见与建议
沪ICP证：沪B2-20070217 版权所有：东方财富网
