http://www.stocknews.sc.cn/2008/04/04/20080404454224442796.htm
四川修路方面的信息见以上链接。
个人认为里面对攀钢钢钒的观点还局限在比较小的圈子里。熟悉攀钢的人应该都比较了解，制约攀钢发展，造成攀钢成本上升的主要原因在于原燃料的不足，主要是焦炭，原燃料的不足主要是交通不畅，尤其是铁路公路运输有瓶颈；这是最重要的一个问题，另一个制约攀钢发展的是因为成品外运成本过高，导致除了钒钛产品，其他钢铁产品基本局限在四川以及四川周边地区。
而这次四川修路铁路要从4条达到10条，高速公路由6条达到14条，大大缓解了攀钢运输瓶颈问题，降低公司运输成本，同时制约公司发展的原燃料也将缓解。
而文中提到的修路中对钢轨的需求对攀钢的影响，相比较而言，仅仅是次要的。文中提到的攀钢钢轨的利薄也是实际情况，甚至有攀钢管理层最近说过，钢轨是亏损的，生产越多，亏损越多。实际情况就是攀钢和铁路局的博弈，至于最后如何，我们拭目以待，最后钢轨采购价上调最好，不上调或者上调幅度小，攀钢的生产热情自然不高，亏损的事情也不会去干。
最后，四川修路时实际利好，但也是一个较长期的过程。