十大金股之大红鹰(600830)公司是国内唯一一家以典当为主营业务之一的上市公司，公司在去年定向增发所募集的资金主要用于投资典当、租赁和担保等类金融融资和融资服务业务。本次非公开发行完成后，大红鹰在做大典当的基础上，将逐步发展为中小企业融资和融资服务的提供商。公司未来的发展目标更是立足打造集典当、担保、保险经纪于一体的类金融企业，公司类金融业务发展空间极大，伴随着江浙地域经济加速发展，必能大大提升其未来的估值空间。大红鹰自从2002年重组更名后,在保持原来的商贸业务稳健发展的同时, 还向典当,保险经纪等方面发展,尤其是典当业务,已逐渐成为公司的支柱型产业之一.大红鹰子公司浙江香溢网络营运有限公司出资4000万元控股浙江元泰典当有限责任公司80%股权,极大地提升了公司的盈利能力.从大红鹰典当业务在公司的地位来看:2004年, 大红鹰的典当业务收入占到公司主营业务收入的4.26%, 典当业务利润占到公司主营业务利润的近1/3.2005年,公司的典当收入为0.63亿元, 占公司主营业务收入的7.17%,但贡献的利润却占到公司主营业务利润的一半左右.近两年来,无论从典当业务的规模还是利润,均逐年增长,尤其是利润,已经成为大红鹰利润的第一大增长点.公司今后极有可能继续扩大和收购典当行将典当行业务做大做强.随着国民经济的快速发展,近年来我国典当行业开始出现高速增长态势, 公司适时介入这个新兴行业,有望获得更为丰厚的投资回报.而公司组建的浙江香溢保险经纪有限公司,也为公司增加了十足的看点.(评： 从公司去年7月走强以来，始终维持着上升通道，在大盘历经几次暴跌的情况下，该股仍能逆市上扬，屡创新高，据传某家基金和私募联手做多，目标位50）
十大金股之华侨城（000069）公司无疑是一只大白马股，基金重仓股。公司整体上市方案的出台在今年2008年3月份，预计与公司2007年年报一起公布。公司较快的营业收入增长和毛利率上升主要来自于北京华侨城地产项目以及2006年7月开业的北京欢乐谷的贡献。特别是北京欢乐谷开业以来经营形势非常良好，仅在2007年两个黄金周期间游客人数就超过30万人次，门票收入超过5000万元，预计全年游客数量将达到200万人次。北京华侨城地产项目从2006年底陆续进入结算期，毛利率高达56%，带动了公司毛利率上升。本次华侨城集团地产、旅游等重要资产的注入有利于公司现有的旅游地产业务的协同发展，未来公司将形成以主题公园、主题地产、主题酒店的一体化经营格局，对上市公司的发展将产生重大深远影响。 根据公司发布的公告：华侨城集团公司拟向华侨城控股（上市公司）转让其持有的深圳华侨城房地产有限公司、深圳华侨城酒店集团有限公司和香港华侨城有限公司等相关公司的全部股权，实现华侨城集团公司主营业务整体上市。 集团本次将其下属最赚钱的优质资产一次性全部注入上市公司还是显示出非常大的力度，特别是将香港华侨城100%股权注入是超出市场预期的。（ 评：华侨城在很多人眼中未必起眼，近三个月的连续下跌使不少人对此股失去了信心，跌幅接近最高价的一半，但是，本人觉得地产股仍然是中国股市上涨的中坚力量，而此股作为有良好预期的资产注入白马，相信会有更多的人看好，而华侨城国际酒店管理有限公司副总经理陈彬近日也表示“在华侨城整体上市方案中已有将酒店业打包纳入”让我们期待今年3月的整体上市方案。）
十大金股之远兴能源（000683）公司成功转型，甲醇业务快速发展所致。在2006年大股东更替之后，公司的主营业务也从单纯的纯碱、小苏打向甲醇及其下游产品拓展，而今年以来甲醇价格逐步走高为公司业绩增长奠定了基础。公司未来主业以甲醇为主，纯碱和小苏打为辅。具体而言，公司通过天然碱矿生产纯碱和小苏打，通过煤和天然气两条路线生产甲醇，同时一部分甲醇加工为DMF，这样，可以延长甲醇的产业链。而在今年1月公司增发方案通过，也为公司今后的主业发展打下更好基础。公司的甲醇项目主要由两个控股公司实施，即苏里格天然气化工有限公司目前拥有18万吨甲醇产能，在建15万吨甲醇项目；内蒙古博源联合化工有限公司100万吨甲醇项目，目前已全部投产。据悉，之前于9月初投产的40万吨/年项目生产进展顺利，目前已基本达产。而随着2008年3月苏里格天然气公司18万吨扩建至35万吨项目投产，远兴能源将具备135万吨/年甲醇生产能力，体现在上市公司的权益生产能力为85万吨/年。市场人士预计2008年，远兴能源将转变为以甲醇为主营产品企业，公司甲醇产品的主营收入占比将超过70%，将成为国内甲醇生产能力前列及上市公司中以甲醇为主导产品的主要企业。（评：此股走势独立，随着甲醇价格的持续走好，公司08年业绩有望爆发性增长，有私募预测今年业绩将在1。5--2元，近期不跟大盘回调，独立走势表明资金在陆续建仓。）
十大金股之交通银行（601328）公司具备大型国有银行和外资参股股份制银行的双重优点，既有规模效应、抗风险能力较强，又具备灵活创新的经营风格，其庞大的客户资源有助于向零售业务转型、快步发展新业务和增加中间收入。交行是中国商业银行发展综合经营的试点行，在境内外拥有基金、金融租赁、财务公司、信托、证券和保险等多元金融平台，多元经营和交叉销售已成为新的利润增长点。交行的成本控制能力突出，风险管理良好，盈利和成本、风险指标优秀；依据和汇丰之间的协议，汇丰仍有可能在2008年8月至2012年8月期间进一步增持交行股份至40%，这将有赖于中国银行业开放政策和交行的经营前景决定。从战略转型角度来看，交通银行正努力构建综合经营和零售理财业务领域的竞争能力。综合经营能力有望为零售理财提供产品支撑。（交行一直大众情人，据我所知，很多散户持有，而作为全国第一家股份制商业银行，也是第一家在国际资本市场上市的中国商业银行，交行未来的表现更值得期待）
十大金股之四川美丰（000731）从宏观背景看，世界粮食及农资品价格逐步上涨。由于油价趋高，美国发展生物能源催生大量粮食需求，种植面积需扩大，种植效率需改善，拉动化肥等农资品需求。年初资金明显进入农业板块，带动一批农业相关股上涨。而08年春天国内尿素供应偏紧，价格仍可能上涨。07年尤其是四季度，美国尿素价格从350美元/吨上涨至440美元/吨，带动国内尿素出口大幅增加（1－10月增长2.5倍）。目前国内厂家及经销商库存均较少，冬储不足，08春季用肥高峰来临时，尿素供应将偏紧。公司是气头尿素之首选投资标的，在尿素价格同等上升情况下，四川美丰盈利弹性最大。其中石化的股东背景和远高于行业的天然气采购价格有助提高开工率，且应对天然气价格上升风险的能力较强；未来通过扩建及新建产能、对外收购等方式内外兼修实现百亿美丰战略。有券商预测，假设08年尿素均价上升约100元/吨，弥补成本上升这一中性假设前提下（均价1800元/吨），我们预计07－09年EPS为0.99元、1.25元、1.51元。根据相对估值基准，给予08PE25倍，公司合理价31元。在悲观假设情景下（尿素均价1700－1750元/吨），公司08EPS为0.90元-1.07元；在乐观假设情景下（尿素均价1850－1900元/吨），公司08EPS为1.42元－1.60元。四川美丰提出打造“百亿美丰”的战略目标，计划未来几年实现销售收入100亿元。2007年，公司本部收入应在20亿元左右，07年尚未并表的贵州化肥厂收入约4.5亿元、兰州化肥厂10万吨尿素销售收入约1.7亿元；尚未取得控股权的甘肃新刘化集团30万吨尿素、7万吨甲醇收入约7亿元；即使三个收购的子公司全部并表，07年美丰收入也仅约33亿元，离100亿美丰的目标尚远，也意味着未来成长空间巨大。（今年是国际粮食上涨年，国际粮食储备已经创下近年新低，随着农产品的上涨，尿素的需求将大大增加，同时大家还可以关注以煤头尿素为主的湖北宜化（000422）（此家也作为金股）
十大金股之湖北宜化（000422） （此家也作为金股 ）见上尿素分析
十大金股之 中国国航(601111),这只航空股从跌破发行价走到现在,股价不知不觉已经翻了10倍,而且只用了14个月的时间,不得不说是中国牛市的伟大,奇迹到处都在发生着,而国航前期传言要和南航重组,更是对其股价起到一定引导作用,那么国航今后的潜力如何呢,航空股中是否能出百元大票?我们今日来讨论!
中国航空业的复苏和全球航空业复苏原因不同，运力扩张谨慎、运营效率有实质提高的国航能够获得持续发展能力。
相比国内其他航空公司，中国国航具有以下优势：（1）谨慎的运力扩张速度，运力增速比其他公司低1-2个百分点；（2）先重组后上市，充分消化了整合成本。（3）均衡互补的国内国际航线。预计2007年国际航线至少减亏一半。（4）货运业务发展超前，已经取得浦东机场二期货运站39%的股权。（5）优质的盈利能力和资产质量，使公司具备整合其他航空公司的能力，未来有望在行业整合中占取先机。
国航对油价和人民币升值的敏感性低于其他公司。国航航油用油量的约50%被套期保值，可以最大化规避油价上涨风险，又能充分享受征收燃油附加费带来的收益。2007年国航每股收益中来自主业的收益占80%左右，而其他航空公司在10-30%踔恋陀?%。无疑，国航业绩的含金量远远高于其他公司。
具体分析:
1．中国的航空业复苏不同于全球航空业复苏
国际民航运输组织（IATA）预测，全球航空业将在2007年结束长达6年的亏损实现盈利。与此同时，中国航空业2007年上半年也大部分实现盈利或者减亏。
但是，中国航空业的盈利与全球其他国家不同。世界航空在过去几年中，盈利能力提高主要得力于以下几点：一是大幅度削减和控制运力增长；二是着重向两端客户发展，头等舱和商务舱等高端客户服务进一步加强，经济舱等低端客户进一步向低成本航空学习、加强成本控制；三是航空旅客乘机流程明显缩短，在机场的周转速度提高，运营效率提升。而中国民航则在相当程度上是仰仗了国民经济超出预期的强劲增长和政府的干预（数次提高燃油税）、以及一些非经营性因素的影响（主要是汇兑收益以及国航转让港龙航空的收益），很多公司自身的经营并没有发生实质改变。相比国内其他航空公司，中国国航对市场、航权的认识超前，已经具备了内生性增长的能力，可以超越行业周期实现持续成长。
2.国航优势明显
中国国航在“十一五”期间确立了四大远景目标：
——主流乘客认可。目前国航的商务旅客比重是国内最高的（70%）。未来在抓住商务旅客的同时并不放弃旅游和休闲旅客，建立具有差异化的产品体系，建立独特的营销体系和客户管理手段，与对手在市场份额上拉开差距。
——中国盈利能力最强。公司未来发展思路不是片面求大，不和其他航空公司比飞机架数、航线条数，而是比盈利能力。坚持优化市场，有选择的主导市场和降低成本的发展思路。
——中国市场价值最大。公司未来目标是长期保持市值第一的地位。2007年，世界品牌实验室宣布，中国国航品牌价值达到235.23亿元，在“中国500最具价值品牌”排名中由去年的32位上升到27位，品牌价值较去年的188.96亿元增加了46亿多元。
——具有世界竞争力。以世界优秀航空公司（新航、汉莎、英航、法航、国泰）
为目标，不断提升国际竞争力，建设低成本、高效益的航空公司。到2010年，跻身世界15强，进入欧亚大航空公司之列。2005、2006年，国航盈利额已连续两年排全球航空公司第9位。
国航确立了五大战略重点明确了公司迈向远景目标路径选择：以北京、成都、上海为中心的枢纽网络建设；以优化机队结构、控制燃油消耗、推进集中采购、推进电子商务、优化债务结构为中心的成本优势战略；客货并举战略；以“四心”工程为核心的品牌战略；以星空联盟和星辰计划为核心的合作战略。
具体来看，在明确目标的指引下，国航实现了相对其它航空公司的超前发展，在以下几个方面确立了相对其他航空公司的优势地位：
2.1谨慎的运力扩张保证持续盈利能力
国际民航组织分析全球经济和航空运输长期发展趋势得来的经验证明：民航运输总周转量与GDP之间有很强的正相关性，航空旅行需求增长的2/3可以用GDP增长来解释，而剩下的1/3则与航空票价和其他因素有关。中国1996-2005年间，我国GDP年均增长9.1%，航空运输总周转量年均增长13.8%，弹性系数为1.52。2007年1-6月，中国航空运输总周转量同比增长19.7%，远远超越预期，主要是受上半年GDP强劲增长11.5%的刺激。
2006-2007上半年GDP的快速增长以及人民币快速升值使行业整体初现盈利迹象，但掩盖了盈利背后的航空主业仍然亏损的事实。假如国家GDP增速放缓，航空需求回落，而航空煤油价格维持在高位，盈利航空公司中的“裸泳者”将露出水面。虽然国航资产负债率低、资本金充足，但是国航运力扩张非常谨慎，充分以盈利为目的，并不以扩大市场份额为目的，2007-2009年国航座位数平均增长12%，比其他航空公司低1-2个百分点。假如宏观调控导致GDP增速放缓，国航谨慎的运力投放使其仍能够有持续增长能力。
截至2006年底，国航共有飞机207架，较2005年底增加飞机31架。预计2007-2009年每年增加飞机25架左右，座位数平均每年增长12%-13%，而整个行业在2007-2009年间座位数增长速度在14%-15%。国航的运力投放主要集中在国际航线，国际航线的运力增速要明显快于国内和港澳航线。2006年，国内、国际、港澳的座公里投入分别增长11.6%、14.0%、4.5%。
谨慎的运力扩张及良好的市场推广使国航的国内、国际航线客座率不断提升，同时也远远高于其他航空公司。2007年1-6月，国航国内、国际航线客座率分别为77.8%和74.1%，同比上升2.2和2.0个百分点，比行业客座率约高近4个百分点。国航客座率每提高1个百分点，收入将增加约5亿元。
国航现在国内、国际航班时刻资源基本全部得到使用，没有虚占资源的情况。
由于品牌效应以及运营效率较高，在北京、上海、成都三个主要基地的旅客运输量份额都高于其时刻资源的市场份额，飞机利用率明显高于其他航空公司。
2.2优质的整合降低单位成本
2002年，国航公司联合浙江航空和西南航空，组成中航集团。国航股份在上市之前已经完成了重组，大大降低了分、子公司之间的内部成本消耗。2006年，国航人机比（员工总数：飞机数）为91：1，已经接近国际先进航空公司人机比例；南航人机比为115：1（已经扣除了短期合同工人数），东航人机比为175：1（扣除了离退休员工），均远远高于国航。
2006年，国航吨公里成本为2.94元/吨公里，比南航低8.5%，比东航低5%。
主要原因是国际用油价格低且航油套期保值比例高、自有飞机比例高（2006年飞机租赁价格快速上升导致飞机租赁价格上升，租赁飞机比例高的公司成本增加）。
2006年国航飞行员的工资水平有约50%的增加，高于其他航空公司，保证了飞行员队伍的稳定。
国航全国仅8家分公司，销售一体化且直销比例高（约20%实现直销），营业费用率远远低于其他航空公司；过去三年，国航营业费用率不到6%，东航、南航在7-8%，上航9%。对于净利润率不足5%的航空公司来说，较低的营业费用率极大的提升了盈利水平。国航的管理费用率也比其他航空公司低。
2.3均衡互补的国内国际航线
国航以北京、成都、上海为主要航空基地，按照旅客运输量计算，市场份额分别为43.8%、37%和12.3%。公司着力建造以北京为中心的枢纽网络，在与北京、上海、广州、成都、杭州、重庆、深圳相关的国内主要竞争航线上，国航均占明显优势，客座率明天高于其他航空公司。例如，在全国客流量最大的北京-上海航线上，2006年国航市场占有率为39.5%，比占有率居第二位的东航高4个百分点，国航客座率为80.8%，比东航高4.6个百分点。
国航在国际航线上的竞争优势更加明显。国航在北京-新加坡、北京-东京成田、北京-纽约、北京-伦敦、北京-莫斯科、北京-首尔等北京始发的主要国际航线上占据绝对优势，北京始发的国际航线的航权基本没有空白，全部用完。这与国航更加重视高收益的国际航线密不可分。国际航线2006年亏损约9亿元，2007年欧美航线新“两舱”客座率同比提高8个百分点，预计国际航线至少减亏一半。
2008年首都机场第三航站楼投入使用之后，国航全部航班转移至Ｔ３运作，可实现国内、国际航班的楼内互转，运营效率将进一步提高，优势互补的国内国际航线网络将进一步发挥效率。
2.4货运业务发展相对超前
国航的货运业务主要由“中国国际货运航空有限公司”运作，该公司由国航、中信泰富、首都机场集团三家投资，分别占51%、25%和24%股权。国货航目前拥有4架747-200货机和其他客机的腹舱容积。2006年货物运输量84.5万吨，占全国航空货运量的25%。
国航货运正在进行积极调整，未来有望和东航、南航的货运业务进行整合；国航还获得了上海浦东机场二期货运站39%的股权，借助上海基地将有效提高货运经营品质。
2.5优质的盈利能力有望成为行业整合平台
优质的盈利能力和资产质量，使公司具备整合其他航空公司的能力，未来有望在行业整合中成为国资委首选的平台。2004年2月，国航入股山航集团和山航股份，成为这两家公司的单一最大股东，对山航的协同效应的实现，显示了国航良好的整合能力。东航2006年计划引进新加坡航空作为战略投资者，中航集团陆续买入东航H股，占其H股流通量的10%左右，显示了敏锐的市场嗅觉以及收购的初步意图。
3.对油价和人民币升值敏感度较低
3.1规避油价风险，充分分享燃油附加费的收益
国航的国际航线（包括港澳航线）用油占到总用油量的50%左右，由于国际加油价格相对便宜，因此往往在国外机场将航油加足。董事会授权可最高将航空煤油用油量的50%进行套期保值，目前进行套期保值的航油数量占总量的40-50%之间。由于套保数量较高，在目前油价走高概率较高的情况下，可以有效抵御油价风险，并能充分享受燃油附加费带来的收益。敏感性分析显示，油价每变动100元/吨，国航、南航、东航、上航的每股收益将相应变动0.016、0.05、0.036、0.04元，国航是其中敏感度最低的一个。
就目前航空煤油出厂价格和新加坡航空煤油的到岸价格比较来看，后者比前者高大约1600元左右，这与2005-2006年高峰期1500-2000元的差价已经非常接近。考虑到CPI指数高位运行的压力，石化研究员认为至少第三季度上调航空煤油出厂价格的可能性不大。7月20日新加坡航空煤油价格为89.65美元/桶，已经接近历史最高价格，可能会促使航空煤油出厂价格和销售价格的同步上调。如果调整出厂价格，则燃油附加费可以也将同步调整到100元/人甚至更高（这里指800公里以上航段，目前为80元/人）。
由于国航近50%的用油已经套期保值，而且国内航线占比远小于其他公司，所以国内油价的上调对国航影响最小。而国航可以充分享受到燃油附加费上调的收益。
3.2对人民币升值不敏感提高收益含金量
国航的资产负债率明显低于其他公司，外币收入占比高于其他公司，因此对人民币升值的敏感性最低。敏感性分析显示，人民币每升值1%，国航、南航、东航、上航的每股收益将相应变动0.016、0.095、0.05、0.03元。对于其他航空公司，人民币升值带来的汇兑收益是雪中送炭（占据了盈利的绝大部分），而对国航的盈利来说，纯属锦上添花。我们简单测算，2007年国航每股收益中来自主业的收益占70%左右，而其他航空公司在10-30%甚至低于0%。无疑，国航盈利的含金量远远高于其他公司。
4．受益于2008年奥运会
奥运会是当今世界上运作最成功、影响力最大、受众范围最广、受关注程度最高的体育赛事。2008年北京奥运会是历史上规模最大一次，国航作为奥运合作伙伴，将在品牌提升、收入增加和员工激励三个方面获得巨大收益。2006年，国航在首都机场基地的旅客吞吐量为1854人，市场占有率为43.8%；货邮吞吐量为53.1万吨，市场占有率达51.8%。2006年，国航加大了北京枢纽的运力投入，共投入飞机123架，占总量的55%；在航班衔接上突出中转联程优势，每周可衔接航班数量达到42900个，同比增长18%。2005年，国航围绕北京枢纽的客运收入达到197亿元，占公司客运收入的60%。
从2004年雅典奥运会的情况来看，奥运会的召开使飞机起降架次和旅客吞吐量都有爆发性增长。2003－2005年，雅典机场飞机起降架次分别为17.01、19.11、18.09万架次，相应同比增幅分别为6.7%、12.3%和-5.3%；2003－2005年，雅典机场旅客吞吐量分别为1225、1366、1428万人次，相应同比增幅为3.6%、11.5%和4.5%，上述两个指标在2004年都有显著增长。
2008年3月，首都机场第三航站楼将投入使用，该航站楼引入了T1、T2所不具备的站前交通中心、旅客捷运、行李快速转运三大系统，将尽可能减少楼层转换，最大限度缩短旅客步行距离和转机时间，所有进出港流程转换不会超过上下两层，可实现楼内国内、国际航班互转，这些系统都与国际航空枢纽标准接轨。第三航站楼建成后国航将全部航班转移到T3运作，极大提高运营效率，为其建立完善的国内国际航线网络提供强劲推动力。我们预计国航2008年国内、国际航线客座率分别同比提高4.0和3.4个百分点，达到84.7%和81.9%。
经过对中国国航（601111）的持续研究，发现国航真算得上万千宠爱于一身：公司的航线资源是其它航空公司无法比拟的，最近又将新开多条国际航线，还拥有最好的航空枢纽；公司治理结构一流，主营业务盈利能力一流；又处于国际航空业全面回暖和国内消费升级的大好背景下，还将在不久的将来得益于08年北京奥运会，同时人民币升值步伐依旧；另外，在燃油成本控制方面又比国内其它航空公司具有优势。有的研究机构甚至建议加上动量投资方法来对国航进行投资，这也一定的合理性，毕竟奥运会的最大收益者是中国国航，在牛市环境下，乐观情绪也是一种考量。
最新关于中国国航的报告中显示，8月综合客座率达到84.1％，创下历史新高，1至8月累计客座率为77.7％，中报显示1至6月客座率为75.84％，估计今年达到客座率78%的假设目标不是问题，不过，08年80%和09年82%的目标需要投资者持续关注上市公司的财务报表，客座率是影响主营业务收入的主要指标。
盈利预测的另一个假设是国际油价保持稳定，上半年国航毛利率的提升得益于航油价格的稳定，但是美国10月份的交货的原油期货突破80美元大关，创下历史新高。如果国际油价重拾升势，将对复苏中的航空业带来不利影响，研究机构做预测时是假设油价在三年内稳定在每桶65至70美元，一旦这项假设需要修正，将对EPS产生负面影响。
综合一些数据，对国航07和08年的EPS预测在0.35元和0.55元左右，对应目前股价，估值水平还不算离谱。考虑到3季度是航空公司旺季，今年8月的客座率数据表现突出，可以判定今年3季度报表的增长将不会出现钝化。按照目前的态势，国航的依旧充满投资吸引力。
另外，关于市场上盛传的国内航空也兼并重组传闻，恐怕是来源于07年2月国资委在《2007年国资工作重点——产业布局调整》中强调：民航领域调整的内容是建立以一两家大型企业为主导，以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局。虽然国航进行了澄清,但是其中的猫腻值得大家思考.
在行业景气度回升的情况下，进行诸如国航南航、国航上航之类的合并工作，是否有点不合逻辑？而且，这种形式上的整合会给相关公司短期之内带来营运负担，但是考虑到中国远洋以如此快的速度、如此低的价格获得干散货资产，国家在整合国企资源方面的意志也不可低估。
十大金股之 弘业股份（600128）随着股指期货的日渐临近，股指期货概念越来越成为市场关注的焦点。公司在2007-08-22刊登公司获得金融期货经纪业务资格公告。公告显示：2007年8月20日，江苏弘业股份有限公司收到参股公司江苏弘业期货经纪有限公司（占42.87％）报告，称其于近日收到有关批复文件，证监会核准了弘业期货金融期货经纪业务资格。江苏弘业期货经纪有限公司获得了金融期货牌照这意味着公司已经具备了进行股指期货业务的资格，江苏弘业期货经纪有限公司的价值也因此在瞬间得到了提升。而公司对江苏弘业期货经纪有限公司的出资比例达到40%以上，未来有望充份分享股指期货带来的巨大机遇。江苏弘业期货经纪有限公司：在全国180家同行中公司综合指标多年位居全国同行前十位。江苏省期货业协会会长单位。在江苏地区拥有良好的市场背景。另外，弘业股份是上海黄金交易所首批会员之一，该公司作为在自营黄金制品进出口业务方面已有20多年的经验。公司长期从事黄金自营买卖，对黄金市场十分熟悉。公司看中我国黄金交易市场迅猛发展的大趋势，率先申请成为上海黄金交易所首批会员，据有关资料介绍，公司目前是上海黄金交易所综合类会员中7家上市公司（包括中金黄金、山东黄金、江西铜业、云南铜业、铜都铜业、豫园商城）之一，弘业股份在上海黄金交易所大量买卖实盘黄金，并成立黄金交易部，还邀请上海黄金交易所、香港黄金交易所的专家举办江苏黄金投资研讨会，决心做大黄金投资业务。江浙在黄金投资和百姓藏金等方面有着良好的传统，加上经济发达，投资者的实力很强，为弘业股份提供了难得的历史机遇。（此股一直以来比较活跃，本人收到的信息是有QDII建仓，相信期指的接近，该股的期货概念龙头将无人能撼）十大金股之金发科技（600143）公司主要业务为改性塑料的研制、生产和销售。公司是全球改性塑料行业产品覆盖种类最为齐全的企业之一，也是目前国内规模最大、产品最齐全的改性塑料生产企业。金发科技今年收购长沙高鑫房地产公司之后，公司股价有较大幅度的调整。有券商经过保守测算，高鑫地产未来4年将给金发科技带来160752万元左右的净利润，折合每股收益为2.44元。公司主业顺畅、增发项目进展顺利。经过初步测算，剔除股权激励行权带来的费用外，保守预计公司2007年—2009年每股收益将分别达到0.65元、1.50元（其中房地产业务带来的每股收益为0.20元）和2.00元（其中房地产业务带来的每股收益为0.30元）。金发科技未来打算继续拓展房地产业务，变单一的改性塑料主业变为“改性塑料＋房地产”两轮驱动。我们了解到，公司此次收购高鑫地产决非博取短暂投资收益，而是打算长期经营房地产，未来打算不仅仅做改性塑料行业的龙头，还要大力发展房地产业务。本币升值使得房价和地价持续看涨，因此，公司在巩固自身在改性塑料行业的龙头地位的同时发展房地产业务也在情理之中。房地产业务的开拓需要土地储备和大量资金以及一个经验丰富的团队。就团队而言，高鑫地产这一团队在开发区域性房地产方面经验比较丰富，继续进军全国房地产市场还需要更强更多的专业人士，我们认为，依靠金发科技的激励机制，房地产团队建设不是太大的问题。至于土地储备，我们了解到，金发目前除了在长沙可以继续以较低价格拿到一些地块外，在四川绵阳也将有一些土地储备可供开发，但在上海、北京、深圳等一线城市和其他二线城市还基本没有土地储备；另外，获取土地储备特别是二线城市土地储备需要和地方政府培育关系，这需要一个较为长期的过程。另外，房地产开发由于周期长、占压资金严重，公司未来大力发展房地产业务可能还需要专门融资。（ 此股一直走势较弱，但是从机构数据来看，机构始终持有50%的筹码，此股不鸣则已，一鸣惊天，不飞则已，一飞冲天。）
十大金股之 西飞国际（000768）西飞集团公司飞机业务资产注入西飞国际，是军工资产整体注入上市公司第一例，在军工企业股份制改造中具有里程碑的意义。西飞国际此次非公开发行的主要目的就是要充分利用资本市场的功能，探索军民结合、寓军于民的有效途径，打造军民机协同发展的战略平台。完成非公开发行后，西飞国际将形成防务、民机、航空服务、国际合作四大产业，这四大产业相互支撑，协同发展，共同构筑西飞国际的产业发展格局。航空制造是西飞国际的核心能力。大飞机研制是西飞国际腾飞的一个契机。07年12月底，总理视察西飞时，检查了大飞机的研制情况，并做出重要指示，要求确保大飞机研制成功。作为国家在中长期科技发展规划纲要中确立的16个重大科技专项之一，大飞机的研制是创新型国家的重要标志，兼有政治、经济、国防、技术四重意义。而大飞机的研制成功，象征着中国的科技事业向更高的领域迈上了一大步。能够承担此项任务，我们感到无比的神圣和光荣。西飞是我国大中型军民用飞机研制生产基地，在大飞机研制中已经积累了雄厚的基础。进入新世纪以来，面对航空工业发展的机遇和挑战，西飞提出了“建设新西飞”的发展战略目标，西飞累计投入30多亿元进行技术改造，掌握了一大批当代国际航空制造的先进技术，已经基本具备了大飞机的研制能力。本次非公开发行后，上述制造技术和相关的生产线已全部进入西飞国际。按照研制大飞机的要求，我们还将利用本次的募集资金和相关的科研经费，进一步地进行技术改造，到2010年将形成大飞机的研制能力。军工资产完整的注入，稳定增长的防务业务，旺盛的民用飞机市场需求，不断增长的国际合作，潜力巨大的航空服务，大飞机研制专项任务，中国一航旗下唯一的飞机制造上市公司平台，西飞国际本次非公开发行后，给人们带来了太多的期望。西飞国际已经展翅起飞。（有人称今年是军工资产整体上市年，而西飞作为第一列，相信表现不会令我们失望）
