应友之意，开个新帖。主要以回homecn贴。

?? 2002年决定江南集团搬迁长兴岛时，由于没有航母计划，只有二期工程，而长兴基地规划规模比较大，靠江南集团的人才储备是远远不够的，因此长兴基地分3条线，吸收外高桥造船和沪东中华的力量共建。1号线由外高桥造船和江南集团共建，主要由外高桥造船负责管理，产品结构与外高桥造船相同，相当于外高桥造船的分厂;2号线由沪东中华与江南造船共建，主要由沪东中华负责管理，产品结构与沪东中华相同，相当于沪东中华的分厂；3号线军品线，由江南集团独建。当时规划二期工程是军品工程，估计是考虑为航母基地。哪知道人算不如天算，风云突变，2007年初高层突然启动航母计划，自然原先长兴布局就要调整了，主要是2号线，原先计划给沪东中华的，现在作为未来航母的舾装地，变成军品资产归属3号线统一管理（我以前曾发文论及）。原先的二期军品航母工程，现在自然变成了民品工程即原先的2号线工程，还有三期工程是军品工程，主要用于搬迁内地军品企业，这期工程不大（以前规划这项工程与航母工程一起作为二期军品工程）。长期关注长兴发展的，从长兴规划变动的两件事即二期工程由军品变民品和二期变三期，就可以判定航母工程一定会在长兴，否则找不出理由可以解释。

? 至于所说中船股份重新建造，那是无稽之谈，可能把中船正在长兴基地环境评估即将开建的机舱单元中心搞混淆了。

? 至于3条线的长期发展趋势，从现在看，2号线和3号线以及中船结合越来越紧密，一体化趋势明显。1号线则比较独立，信息比较少了解不多，所说的外高桥在1号线没有了主导权和发言权，我还是第一次听说，有点不大相信。其实，1号线与中船联系较紧的，中船的4个船配中心同样为1号线服务。换个角度看，也许现在民品业务萎缩，军品任务艰巨，不排除1号线转向的可能。如果同时造两艘航母，也许1号线有份，不过这种可能性太低。这些都比较遥远，现在看是雾里看花。岛上也的确只有3号线江南的技术服务中心，生活后勤也全是江南在负责，这并不能证明1号线的技术服务由3号线提供。至于以后3条线是否整合在一起，我认为可以不去考虑1号线，变数太多，2号线和3号线以及中船绝对会整合在一起，也许5年后，也许10年后，也许下个月.这些都比较迷离，不能作为现在投资中船的依据。

? 以前谈论中船的基本面，却很少论及其军事战略价值。控制中船，基本可以影响和了解航母建造进程，这是任何一家上市公司所不具备的。江南集团现在并未绝对控股中船，按中船现在市值，不到5亿美元就可控股中船。从今年开始中船业绩也将开始迅猛增长，其航母垄断资源地位也将被越来越多的资金所认知，其未来驰骋的空间非常大。