对于新能源车来说,不可忽视的另外一个重大风险在于背后的技术难题,这可能会限制市场扩张。
从电池成本的角度,欧阳明高指出,只有当动力电池成本下降至100美元/kwh,新能源汽车才能真正大规模推广使用。据BNEF预计,大约直到2025年,电池的成本有望降低至100美元/kwh。据中国能源网援引咨询公司Cairn Energy Research Advisors今年3月发布的报告数据,2019年特斯拉的电池组成本为158.27美元/kwh。即使中国的电池成本领先全球,但是按照目前0.94元/wh测算,推测来看,其成本约为140美元/kwh(按照2020年人民币兑美元平均汇率6.71测算)
今年9月,特斯拉电池日,其CEO马斯克豪言未来要使电池包成本进一步削减56%,广汽新能源副总经理肖勇在今年6月的重庆车展上亦发表看法指出,未来2~3年新能源车的成本将会降到与燃油车相当。
但也有分析人士并不如此乐观。彭博新能源财经的分析师认为,经过这么多年的降成本,已到了一个比较瓶颈的位置。在新技术出来之前,电池的成本受基础元素材料价格的影响将越来越大。
电池成本的下降受到能量密度的制约。普遍的分析认为,300wh/kg的单体电池能量密度,基本是目前市场上可量产的最高电芯能量密度。据证券时报记者援引宁德时代相关人士的结论,宁德时代目前单体电池能量密度最高是304wh/kg。
根据《中国制造2025》的动力电池的发展规划:2020年,电池能量密度达到300wh/kg;2025年,电池能量密度达到400wh/kg;2030年,电池能量密度达到500wh/kg。
光大证券今年5月发布的报告就认为,依靠现有的动力电池体系,2025年后,电池能量密度难以实现电池单体能量密度高于 350wh/kg 的目标。
IEA同样对于电池能量密度大幅提升表示疑问。在最新报告中,IEA认为,以目前的研究来看,锂离子电池的单体电池能量密度可在未来达到325wh/kg,随着封装技术的进步,电池系统能量密度可达275wh/kg。IEA强调,更高的能量密度需要目前的技术水平出现十分显着的提升。
正是由于动力电池目前呈现的严重技术瓶颈,一些电动车制造商寻求另辟蹊径,比如蔚来的换电模式。然而,这一模式依然存疑,消费者并不清楚其下一块动力电池真实性能状况的前提下,并不愿意接受这样的换电模式。
当然,制约电动车发展的因素还有,动力电池的能量衰减、原油价格,以及充电桩等。以原油价格为例,《红周刊》记者对此进行了测算。以比亚迪汉EV为例,假定电动车充电在室外公桩完成,满电77度,花费77X1.97=152元(记者据特来电数据简单估算),由于NEDC的续航为理想状态,我们假定80%的完成率,也就是500公里,折合每百公里30.4元。目前石油价格下,92号汽油价格是5.5元/升。目前中国乘用车平均油耗约为6L,意味着百公里花费是33元。电车成本相比燃油车仅低约10%,这对比电车来说吸引力并不足够。当然,如果选择家庭用电充电,成本优势将会非常明显。300154.002297.002594.