??? 中国会采纳“皮肯斯计划”吗？除了皮肯斯（T.??Boone??Pickens）本人之外，这一问题的答案应该既会让决策者也会让投资者感兴趣。
??? 皮肯斯两年前掀起了这场波澜，当时他提出应该让汽车使用天然气而非石油作为燃料。华盛顿对此没有表现出太大的热情。参议院民主人本月早些时候取消了就一项议案的表决，该议案将推动对天然气汽车实行减税优惠。民主与共和能否就为此提供资金达成一致，答案尚不明朗。
中国可能会更容易接受。北京不想“攀比”美国对石油的迷恋。正如SanfordC.??Bernstein所指出，如果中国的人均石油消耗量一旦达到美国的水平，中国每天将需要石油4500万桶，这相当于目前全球石油供应量的一半以上。
??? 随着汽车数量的增加，电动车提供了一种抑制石油消耗的渠道。但是中国十分之九的电力都来自煤炭，它使中国的城市被烟雾笼罩。与此同时，天然气释放的二氧化碳要比石油燃料少20％至25％，它所释放出的二氧化氮和一氧化碳也要更少。目前，中国的天然气在一定程度上还要依赖于进口。但和美国一样，中国拥有庞大的页岩气储量，据中国能源员说，中国的页岩气储量超过1,000万亿立方英尺。长途距离以及水的缺乏可能会减缓这类资源的开发。不过另一方面，天然气进口尤其是液化天然气的进口形式至少比石油更加多样化。汽车可以通过改装做到既能使用压缩天然气也可以使用液化天然气作为燃料。巴克莱资本（Barclays??Capital）预计，一辆每年消耗12,000加仑柴油的美国卡车通过更换燃料类型，每加仑可以节省近1美元。按照现有的刺激措施，80,000美元的改装费仅仅在逾四年的时间里就可以收回。要是上述参议院议案获得通过，这一时间将缩短至16.2个月。
??? 在中国，这种汽车市场的成熟度不高，因而会有更多全新的天然气汽车，而不是在旧有车型的基础上进行改造。还会新建更多加气站，而不是改造以往的加油站。燃油补贴对中国来说并非新鲜事，因此鼓励兴建与天然气汽车相关的基础设施应该不会引起治上的争议。
??? 即便短期影响看起来相对有限，石油看涨者还是应该予以惕：摩根士丹利（Morgan??Stanley）预计到2015年时中国据估测柴油需求的约3％将被液化天然气所取代。但油价的坚挺主要是源于对中国难以抑制的石油需求的预期，而且人们预计这种需求将长期持续下去。中国利用天然气作为运输燃料将削弱这一预期。此外，如果中国看上去可能会在天然气汽车上获得成功的话，就连共和和民主人或许也会认可，同样更好地利用美国的天然气财富符合美国利益，从而减少石油消耗。