航空发动机行业高度垄断，目前全球只有罗罗、GE 和普惠这三家公司具备批量生产大型涡轮航空发动机的能力，三家共占有全球75%以上的市场份额。航空发动机是国家安全战略和经济战略的一部分，是长期投入和长期积累的结果，美英两国长期以来将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密封锁政策。 近些年，中国军用航空发动机技术取得了一些重大进展。2005年定型的“太行”涡扇发动机，完全由国内自主研制，代表了中国目前航空发动机制造的最高水平。然而“太行”核心机的技术仍源于美法两国联合研制的CFM-56，且设计定型后并没有广泛应用于量产的军用机型中，与国产大型客机同时立项的大型运输机，有消息称最初也将使用俄制D-30发动机。 　

为了提高航空发动机研制水平和加快研制进度，从2012 年我国开始酝酿将航空发动机列入国家重大专项，国家产业和财政政策对航空发动机产业予以必要的倾斜，从国家的层面给予航空发动机产业长期、稳定的支持。2014年下半年，有关部门也开始酝酿将中航工业集团一拆为二，其中航空发动机制造板块将成立新的独立公司——中国航空发动机集团公司。分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。 对于“两机专项”(即国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项)的时间节点，和会不会以及何时成立中国航空发动机集团公司，我们只有静静等待，但是，对于发动机产业链的巨大投资机会，无论如何是值得我们布局和期待的。

对此，本人以自身采集开发的全国唯一沪深股票大数据库资料为依据做如下分析：

首先，关注航空发动机原材料板块的中研钢纳、炼石有色；

其次关注发动机器件方面的贵航股份；

三是关注发动机零部件方面的航发科技；

四是关注发动机构件方面的智创联合

六是关注发动机铸锻方面的中航重机

七是关注发动机传动系统的航发科技

八是关注发动机控制系统的航发控股、华伍股份。