下一代电动车充电生态系统研究与讨论
讨论研究完善,未来全直流电网,低损耗低谷充电高峰电供电技术,关联影响到电网和电力供应的改变讨论。
如果此技术得到大量推广应用将浪费的电能60%以上得到利用,也节省大量的建设和维护费用。
一、解决电能损耗
众所周知智能楼宇、智能家居、电动车、LED照明、手机、电脑(平板、手提和台式)、电视机和碳纤维地暖等,都是从交流电--变压--直流-进行工作,这一过程将损耗73%的电能,目前技术电能损耗比较大,路径是这样的:
1、发电厂发电直流升压损耗20-25%;
2、变电站从220KV变压器变压35KV损耗20-25%;
3、变电站从35KV变压器变压10KV损耗20-25%;
4、从10KV变压器变压交流电4KV损耗20-25%;
5、从交流电4KV(380V)稳压整流到直流4KV(380V)损耗1-25%取决于电路的设计;
6、蓄电池自放电0.1%/小时(H)*24=2.4%
7、线路损耗暂时不计算;
公式:1-25%-25%-25%-25%-12.5%-2.4=0.2702
解释:发电厂的1个能源到电动车利用剩下0.2702个能源。
二、解决新能源电动车成本和安全
石油资源的有限和燃油汽车对环境的影响,改善资源和环境的方法之一是发展电动车,随着蓄电池技术的提升电动车将成熟发展,目前蓄电池技术充放电循环达到1500-30000次和10-30C充放电,固态电池使用寿命达到30年,目前电动车设计续航500-600KM以上,然而80%上下班日行驶50KM左右,剩余电能随着储存时间会产生损耗。
电动车为了达到长距离续航蓄电池成为造价很高的主要原因,同比汽车高的很多,成为制约电动车发展和环境保护难题。
市面的充电桩充电充满时两端电压相等停止充电,但是各模块设备、蓄电池和电缆线电路还是相通,这样蓄电池存在安全隐患和损耗。
目前企业都是白天用电,白天处于用电的高峰,如果要求员工上夜班,则会增加较高人力成本,晚上用电低谷多余的电能得不到良好的利用,造成严重的能源浪费,目前传统的储能电站变压电充蓄电池储存,到高峰变压输送供补电,通过2次变压整流损耗很大,蓄电池建设成本高,另一种方式水储存能发电输送供补电,通过抽水储存和发电变压传输损耗很大投资很大成本高。
三、技术内容
本技术要解决的问题是:针对上述存在的问题,
1、能够物联管控实现众多电动车与众多工厂和写字楼用电需求用户;
2、管控电动车低谷充电;
3、电动车高峰供电降低电动车成本;
4、快速发展电动车消除环境主要污染源;
5、安全低损耗地解决电能储存和补充峰电问题。
技术来自发明专利:202010785277.5
全直流电网70%能量空间可以利用。