世界上只有15个国家的汽车销量超过100万辆，也就是说长城一个车企的销量除了不能满足这15个国家外，其余的大多数国家，长城一家车厂的年销量就超过了每个国家的需求。那这么看，是不是长城的销量在达到百万后就没有了空间呢？

我们再看看去年销量前15的国家的消费量。第一当然是中国，销售2700多万辆，其次是美国的1755万辆，第三是日本的497万辆，第十五名到第四名的销量在100-400万辆之间。未来几年，中国的乘用车年销量会超过3000万台，按照老魏的说法长城到2020年做到产销200万辆，也就是销量占比要达到7-8%左右的水平，任务很重。但如果长城届时仍然是国产车企的销量第一，我觉得200万辆的销量就不难做到。

四年前买长城股票的时候，通过对这个企业的分析了解，我就坚信国产车企里最有可能成为第一的就是长城。几年的时间过来，尽管发现长城还是些不足的地方，但大体上符合我当初的判断。也就是说，我没觉得投资长城是个错误，我现在也仍然持有长城的股票。 无论是欧美还是日韩，我们能说得上来的车企一个国家也就几个，但当下中国有多少本土的车企呢？答案是60多家。这么多的车企大部分都不可能生存下去，因为汽车产业属于规模经济非常明显的产业，小企业在产销规模小的情况下，很难和大企业在成本上有优势，但小企业的品牌力又低，想打开市场又只能是低价竞争，而低价的同时在成本没有优势的情况下，只有靠降低品质使用质量低劣的配件来应对，这样会导致信誉和品牌力更差，最终被市场所淘汰。

合资车企进入国内已经二十多年，这二十多年应该说前面的大部分时间都是国产车企发展的大好机会。外资车企的高价格、对国情的不了解和对消费者的傲慢等因素，给了国产车企发展壮大的机会，所以有长城、吉利等民营企业成长了起来，上汽、一汽等靠合资来发展自主近几年也有不少的起色，但跟民营企业比起来，合资国企已经落后了，这种落后我看不到任何追赶的迹象，以后的差距应该会越来越大。

国产车企十年内大概率会发生两件事，一是会销量超过合资车企的国产车企会出现；二是车企数量会大幅的下降。至于竞争，我认为越是激烈的市场竞争对好的企业反而越有利。可以预见，过去国产和合资企业之间的竞争还是错位竞争的意味，但接下来的五到十年，国产和国产车企之间，国产和合资车企之间短兵相接的正面交锋将全面展开，真正的好企业也可以在这一轮的竞争当中树立自己的品牌和确立企业的市场地位。长城能做到吗？我有信心。

老魏还表了决心，哈弗和WEY的销量如果不能使长城成为全球销量第一的SUV车企，就不做轿车。我懂了为何那么快就停掉还能苟延残喘一阵子的C50的原因了，估计接下来和C50同样的命运也会出现在C30的身上。很多人把长城不做轿车形容为“一条腿走路”，但是，我觉得长城除了SUV还有一条腿，那就是皮卡。皮卡进城似乎是确定可以实现的，福特的F150已经迫不及待来到了中国这个未来的皮卡大消费市场，大家别忘了，美国销量最好的车型不是SUV，更不是轿车，而是这个福特F系列的皮卡。

老魏还说，要主打安全牌和发展新能源。新能源技术长城一直是有研究和储备的，只是在等待市场机会成熟，所以一直没上市产品，这个暂时就不展开了。主打安全我曾看过有篇文章说沃尔沃主打安全但销量并不高。我想说的是，沃尔沃是豪华品牌，它主打的安全只是为了和宝马、奔驰等其它豪华品牌有不同的市场定位，奔驰和宝马也是安全的，但宝马主要的品牌诉求是操控，奔驰是舒适、雷克萨斯是帝王般的服务。但我也是不太认同长城把安全作为主要的营销手段的，安全诉求在经济型SUV的哈弗这里，应该不是 消费者的首要考虑和痛点，而应该是经济耐用、大空间和漂亮的外观。如果让我来定位，如果一定要主打安全，那么只在WEY身上做文章就可以了，主打安全毕竟是开了国产品牌的先河，至少吉利目前还没有借力沃尔沃而这样做，但我想将来会的。

其实，我不喜欢总是豪言壮语的企业，更喜欢低调埋头努力做事情的企业，这跟我本人在投资之外的喜好也有些相似。我投资的企业在主要的价值股观念上即便跟我不完全的契合，也最好没有大的冲突，这是我的一个做法，也一直会按照这个做法去筛选企业。目前，长城依然是那个长城，我想，它未来也是。

儒峰