公司业绩预报曾言,调整了各航线的运力结构.而10月以后的每四季度,航运指数只有北美是大幅下跌的,其它航线基本不变,或有上涨.

而公司三季0.28元,是二三季所赚,头一季是亏的,所以实际二三季赚了0.32元. 而机构预计四季度运价下跌,所以纷纷给出0.3-0.33元的年业绩,也就是认为四季公司根本不会赚钱?事实会是这样的吗?

如果公司回避了北美航线,那公司四季度会大大的盈利.即使只赚1毛钱,业绩也会达到四毛钱,而据公司公告来看,四季度盈利不会与三季度相差太多.因此预估公司业绩0.45元-0.5元.

各位记忆不差的话,公司在三季后曾开会讲保40亿争50亿的收入目标.而此前11年年初,上海分公司已经预报了运量超预期的消息,当然本人所述不是原话.可以查公司网站等的新闻.

保40亿争50亿这个数字有什么意义? 对比三季度收入就可以很明显的类比出公司的业绩.

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新年开始后,运价迅涨,虽然有人说这是年前的抢运,但2011年一季度业绩已经有保证了,这个业绩约等于去年三季度业绩, 年后虽然可能会有回落,但旺季又很快会到来,而去年的一季度是亏损的,那么,那些预计11年业绩不会有大变化的所谓机构预测的根据是什么?

而我们对比去年二季度的运价走势与业绩可以看出,哪怕是运价跌为现有一半,公司也是有利可图,至少还有近一毛钱的收入.

而不要忘记的是,公司新船今年增加九艘,而其中一艘已经投入运行.现在的运价水平和货量,一艘船会不赚钱吗?而这艘新船是经济危机时打造,成本低廉,船大节省航行成本.

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我对11年中海集运至少是目前是充满信心,11年年初运价远高于去年,与四季度持平,超点如此高,业绩超0.5元不在话下,我认为以0.5元为下限,0.6元为合理一般0.7为超预期较合理.

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