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前期，相关扶持政~策的出台再次将氢能产业推向风口，由于目前成本相对较高、基础配套设施不到位、研发周期较长等原因，燃料电池汽车产业化时机未到。但加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。

近日，科技部/联合~国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会在南海举行。会上，“超人”李嘉诚投资的五龙电动车布局超百亿产业项目——长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目。与此同时，全国第一座全商业化运营的加氢站也正式投入使用。

长江汽车是香港上市公司——五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。2010年，李嘉诚开始买入香港五龙电动车的股份，并在以后的几年里多次增持。2015年，李嘉诚甚至公开表示，中国新能源汽车是他持续看好的市场之一。

除了李嘉诚布局的企业投资超百亿直指氢燃料电池汽车，无所不能还注意到今年市场对燃料电池的“追捧”。6月15日，东旭光电1亿元参股亿华通，布局氢燃料电池业务。6月28日，大洋电机投资13.41亿元在孝昌投资建设年产1.7万套商用车氢燃料电池系统建设项目。8月10日，中国重汽集团投资500亿在济南高新区建设氢动能汽车产业园项目，主要涉及氢能源汽车创新中心、整车制造和动力总成。

氢的储存难度大，氢燃料电池汽车对基础设施的要求高，比起混合动力汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计，加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站达到274座，其中有4座是2017年初开放。不过，与国外大规模建站不同，目前中国现有加氢站数量稀少，且没有长期规划。据介绍，国内加氢站仅54个，分别位于北京、上海、郑州、深圳以及佛山南海区国内首个商业化运营加氢站。

氢动力燃料电池车优势与问题

我们为什么说氢燃料电池车有可能和燃油车、纯电动汽车三分天下？其实，与燃油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池车具有三个最显著的优势，一是补充能源所需时间短，和在加油站加油相类似，只需要3-5分钟。而纯电动汽车充电最少需要20分钟；在普遍充电桩上，一般需要花费几个小时。二是氢动力燃料汽车续航里程较高，普遍在500km左右，马力也比较强劲，纯电动汽车普遍在200-300km之间。第三点，也是最重要的一点，零排放，排放产物为电、热和水蒸气，储量丰富。运行平稳无噪音，无机械损耗，寿命长等优势。同时，驾驶者对汽车的需求是不同的，所以未来汽车市场的组成类型也必然是多样化的。

氢动力燃料电池汽车具有明显优势，但同时它也面临着很多制约因素。最显著的两个制约因素便是成本和加氢站建设问题。正如裴教授所说，汽车与加氢站，就像是鸡与蛋的关系。目前，政府需要大力主导氢能源燃料电池车的发展，支持加氢站建设。如果达到一定规模的量产，其成本自然会有所下降，氢动力燃料汽车的规模投产只是时间问题。

世界各国已经确定发展路线

据了解，在全球来看，氢动力燃料电池汽车已经度过技术开发阶段，目前正处于市场导入阶段。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，在能源转型和升级上，氢能占据着重要位置，尤其在交通领域的应用。很多主要国家已经形成这种共识，正在将其应用转变为战略及实践。其实，日韩、美国、欧盟等均已经制定了燃料电池汽车发展路线。

事实上，日本的氢燃料电池汽车发展已经初见成效，主要归功于日本政府的大力引导。2010至2020，日本政府计划普及燃料电池汽车500万辆，至2030年，日本氢燃料电池汽车的目标市场占有率达到1/5，并计划于2018年前建设100座加氢站。

韩国政~府计划至2020年建成加氢站80座，2030年建成520座加氢站，2050年达到1500座。

美国在2006年专门启动了国家燃料电池公共汽车计划，进行大量研发和示范工作，在燃料电池混合动力叉车方面，也有大规模示范研究，目前全美大约有5000辆燃料电池叉车。

2008年，欧洲议会通过《氢能源和燃料电池联合技术发展计划》，计划在2020年，将车用燃料电池实现大规模商业化运行。到2025年，氢将成为主要的交通燃料。其中，英国计划2030年之前保有160万辆氢燃料电池汽车，力争至2050年，燃料电池汽车在英国市场占有率达到30%~50%。

我国前不久公布的《中国制造2025》重点技术领域技术路线图中提到，到2020年要实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；在2025之前，实现我国氢能汽车方面的制氢、加氢等配套基础设施基本完善。为了推行氢能燃料电池汽车，国~家也出台了对汽车和加氢站的相应补贴政策。

中国工程院院士、原国家863《电动汽车重大专项》专家组成员，衣宝廉院士认为，如果不能使加氢站像加油站“遍地开花”，车企或政府可以率先推广发展大巴车、物流车或轨道交通车等商用车。商用氢动力燃料电池车对加氢站的依赖程度低，是加速燃料电池汽车产业化的一种路径。据了解，丰田的氢燃料电池客车——丰田FC客车计划于今年正式上路运营，将从2018年大规模推广现有FC客车的升级版。中国客车行业企业诸如中植汽车、宇通、福田、飞驰等都在相继开发出氢燃料电池客车，并具备小批量生产的能力。

随着技术的进步，如若有更多汽车厂商的进入燃料汽车市场和深度研发，氢动力燃料汽车或能获得长久的生命力。一窥各国和车企们政策及研发路线，也许到2020年就可以初见分晓，在未来，纯电动汽车、混合电动汽车和燃料汽车似乎都会有“一展身手”的舞台。

日立固态电池完成送样 2020年前将投放市场

来源：高工锂电网 发布时间：2017-08-14

日本日立公司的研究人员宣布其固态电池技术已经研发完成，新一代电池可以抵御外太空极端温度。日立佐森总裁Takashi Tanisho表示，公司现在就可以提供与当前锂离子电池相同性能的固态电池，但能更好的处理温度变化，拥有更长的循环寿命。

事实上，世界各地的研究人员都走在将固态电池商业化的路上。全固态锂电池具有极高的安全性，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，搭载全固态锂电池的汽车的自燃概率会大大降低。

全固态锂电池当前能量密度约400Wh/Kg，预估最大潜力值达900Wh/Kg。但是固态电解质具有高的电阻，在功率密度方面还存在一些待解决的问题，需要从固态电解质、正负极材料上着手，一旦这些问题能够有效解决，必将在未来掀起一场新的电池革命。

而在固态电池的研究上，日立走在了前头。Tanisho透露，目前已经将固态电池的样品送到了航空航天和汽车行业的潜在客户。此外，日立正在与一个未公开的日本电池制造商合作，完善一些细节上的问题，并在2020年之前将固态电池投放市场，而且可能不会在日立的品牌下出售。

而对于本田、丰田等同在研究固态电池的企业，Tanisho表示，日立会努力降低成本，同时保持质量的领先。日立目前正在关注未来几年的并购，其目标是成为环境相关业务的主要供应商。

事实上，日立在前沿科技上一直保持着领先地位，日立已经开发出了一款续航约400公里的纯电动汽车(EV)用锂离子电池技术。正极材料以易于存储锂离子的镍为主要成分，并且将电极的厚度增至原来的2倍，增加了可以存储的锂离子。负极没有使用通常的碳类材料，而是以易于存储和释放锂离子的硅为主要成分。通过这些改进，能够存储更多的锂离子。

很多业内人士认为，日本由于发展路线原因，纯电动汽车技术已经落在了后头。但事实上，作为最先实现锂电池产业化的日本企业，即便锂电业务全球占比逐渐减少，但在高端市场依旧没有竞争对手。从丰田2022年量产固态电池、GS Yuasa2020年续航翻倍上就可以看出来。未来的新能源市场，日本依旧是巨头。

前瞻参评：

时至今年，国内氢燃料电池正式开始商业化量产推广应用，可以说2017年就是氢能汽车发展的元年，未来只要成本低廉、技术成熟、安全高效，那么对于水里潜的、地上跑的、天上飞的、宇宙游的，它几乎都可以无所不用。如果，新能源汽车/飞机是草原狮王吃不下的一片大肥肉，当前主流的汽车动锂储能就是崛起的猛虎抢食中，突逢围栏开闸冲进一群狼，它就是氢燃料储能电池。

从政~治经济角度看，曾经一分为二的石化双雄是国之能源界顶梁柱，当朝会看着它衰没倒下吗？新能源革命升级大势虽无法阻挡，但只要国~家总体利益向上就无大碍，老狮王地位是保不住的，但分片肉是没问题的。看看号称亚洲最大锂矿的四川国锂，雅化二次收购无果而终，结果（国~资企业）川能投介入收购一分为二才尘埃落定。再看加氢站与加油站性质相近，未来推广应用小成气候时，中石油石化随时就地改建，可摇身一变为加氢站运营，顿时市场份额直线回升，狮王或再次发威。当然，即使有国内巨头寡头占领加氢站市场肥肉，当朝或考虑老顶梁柱群体的生存稳定问题，可随时修改运营法制和游戏规则，只要当朝想划要整，也就是一场会议的事。普天之下莫非王土，只要有政~治性需要，哪怕~杀~一批人也很正常。

从下游市场需求看，最大的占比份额还是民用乘用车市场，不管你是加油汽车、氢能汽车轮船还是电能汽车飞机推广，大众最关心的还是安全、经济、便捷。首先必须是安全，比如液态高压氢燃料电池，有没有经过撞击、钉穿、高温烤和枪~击的反复实验，这种高热值易燃气体被刺穿装裂后，它真不会发生猛烈燃烧~爆~炸吗？它真的成熟安全吗？敢于将实验结果公布出来吗？估计中学生也会知道它和汽油箱安全性的结果，必然是半斤八两。

氢燃料电池开始试水，同时三元动锂电池也在提升技术，届时续航差距不大，未来谁能大一统，就看谁经济方便更得民心了。目前，不管是森林大战还当今的市场竞争，狮子不是猛虎的对手，群狼根本不敢动虎身边肉。

三分天下的最高角度，就是世界各国都不想受制于人，都想领先于全球科技发展，成为新产业革命的龙头。所以氢能应用技术，从国~家讨论的概念化到如今的商业化应用，是要综合培育发展多元化新能源科技格局，优点明显但缺陷也大，只有在实践中完善，在发展中成熟，才可能打造出世界领先的科技革命之路。