大幕正式拉开，一批被互联网科技加持的货运平台，加速奔向二级资本市场。

　　9月23日，据一位接近福佑卡车的知情人士对外透露，福佑卡车正在评估转港上市的可行性，内部已就转道香港挂牌展开磋商，不排除将搁置赴美IPO计划。对此，福佑卡车方面表示，不予置评。

　　今年5月份，福佑卡车向美国证券交易委员会递交了招股说明书，寻求在纳斯达克上市，高盛、瑞银和中金公司担任联席主承销商，证券代码为“FOYO”。

　　福佑卡车成立于2015年，至今已完成了8轮融资。最新的一笔融资发生在2021年4月，为E轮优先股融资，总对价最高可达2亿美元。

　　作为一家专注于整车运输的科技物流平台，福佑卡车构建智能物流系统主要通过大数据和AI技术构建。向托运人提供“货运即服务”（FaaS），能够将订单分配给平台上最合适的承运人，并预先定价，从头到尾实时跟踪货物。

　　截至2021年3月31日，福佑卡车已经通过其平台累计交付了约320万件货物，托运人累计数量达11174个，运输路线覆盖中国所有城市（不含港澳台）。

　　招股书显示，2020年，德祐卡车的前三大客户分别是德邦物流、京东物流和顺丰速运，三大客户合计订单量占据全年总收入的55.8%。至2021年一季度，占比下降至45.3%。原因是，从2020年6月起，德祐卡车进入SME（Small and medium enterprises，中小型企业）市场，截至目前，SME客户占据总订单量的18.7%。

　　财务方面，福佑卡车2020年营收为35.66亿元，同比增长5.2%。其中，运输服务业务营收为35.29亿元，占总营收的比例为99%，上年同期为33.54亿元。2020年公司净亏损1.16亿元，2019年同期录得净亏损2.34亿元。2021年一季度，福佑卡车营收为11.83亿元，同比增长76.1%；净亏损5449.9万元，上年同期录得净亏损5016.4万元。

　　2019年和2020年，福佑卡车的调整后净亏损分别为1.71亿元和0.80亿元；调整后EBITDA分别为-1.34亿元和-0.55亿元，呈明显收窄趋势。此外，2020年福佑卡车的毛利率已从前一年的-0.3%转正为3.0%。

　　此外，福佑卡车也面临研发费用占比的萎缩。2019年，福佑卡车的研发费用为7500万元，占营收总额的2.2%；2020年减少至6653万元，占营收总额的1.9%。

　　根据灼识咨询的数据，中国是世界上最大的公路货运国家，2020年交易额高达6.2万亿，且将在2025年增长至8.2万亿。预计未来5年的复合增速为5.7%。

　　公路货运市场业态呈现快递（Express）、零担（LTL）、整车物流（FTL）三分天下的格局，其中整车物流市场规模为3.76万亿，在整个公路货运市场中占比达60%。FTL市场2020年规模为3.8万亿，预计将在2025年增长至4.5万亿。

　　目前在整车货运中，主要分为同城货运和异地货运。同城货运领域，货拉拉与滴滴货运二虎争斗，而异地货运则主要是福佑卡车和满帮集团的战场。

　　目前，福佑卡车仍处于市场份额扩张阶段，提升价格竞争力及运营效率仍处于主要矛盾地位。在招股书中，福佑卡车也提及市场份额增长不如竞争对手的风险。后续，福佑卡车仍需跨越规模扩张及利润增长这两道难关。

　　而满帮自7月起就处于“停止新用户注册”的网络审查阶段，同城货运还在投入初期，没有公布相关业绩，司机群体对平台的不满迟迟未得到解决。由此，市场预计，在货运旺盛的四季度，福佑卡车或将迎来弯道超车、收割市场的机会。

　　接下来，谁能顺应市场变化、赢得用户信任、率先验证第二曲线，下半场的行业格局值得期待。

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