作者丨李杰

出品丨鳌头财经（theSankei）

一年销售汽车50万辆，此时谈北京现代败走中国，是不是危言耸听？

但与销量相比，北京现代年产能达165万辆，产能利用率仅30.42%，近七成产能处于过剩和闲置的状态。

网传“目前北京现代沧州工厂中的滞销车型库存堆积如山，部分车型就是原价7折放出也无人问津”，这样的消息，让人更是为北京现代捏一把汗。

车辆滞留 还召回42.5万辆

2015年4月，北京现代第四座工厂在河北沧州开工建设。2016年10月，在经过仅18.5个月的建设后，北京现代沧州工厂正式竣工量产，工厂建设和配套设施投资总额达120亿元。

这是一座智慧工厂。北京现代沧州工厂采用国际先进的汽车制造设备和技术，通过建设绿色工厂、品质工厂、智能工厂的“三大基本战略”，打造全球领先的高品质、智能化、环境友好型工厂。

2017年7月，总投资77.5亿元的北京现代汽车有限公司重庆工厂（第五工厂），历经两年建设正式落成，并于8月份正式投入生产。

重庆工厂的落成，标志着北京现代在北京、河北、重庆三地拥有5个乘用车生产基地。其中北京顺义3个、河北沧州1个、重庆1个。

重庆工厂全部落成后，北京现代的年产能将会达到165万辆。北京现代重庆工厂的建成投产，标志着北京现代的生产基地从华北延伸到了西南。

以上几段都是北京现代沧州工厂和重庆工厂建成后的官宣。如果以北京现代2020年50.2万辆的销量来计算，其产能利用率仅30.42%，有近七成产能处于过剩和闲置的状态。

不过，165万辆产能应该是当时的设计产能，在销量下滑时，北京现代或许暂停了已建设工厂的扩产计划。

有多少产能闲置，北京现代不会对外公布，但是库存车却是肉眼可及。2020年，北京现代的库存深度还时常进入车企前三位。

近期，关于北京现代沧州工厂车辆积压严重的问题成了车圈大火的话题。有文章称，库存的车型主要为2017款的国五车型，其中库存最多的是现代的名图车型，因为现在是国六的标准，很多车只能以二手车的形式出售。

雪上加霜的是，近日，北京现代决定自2021年3月16日起，召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜汽车，共计425201辆。

本次召回范围内的车辆由于HECU（液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

年销量过百万已成历史

库存车堆积如山，不是亲眼所见不能信以为真，但北京现代销量严重下滑却是不争的事实。

2018年12月23日，北京现代千万用户达成仪式上，原北汽集团董事长徐和谊现场说：“北京现代第一个1000万我们用了16年，我预计第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”

8年销售1000万辆，平均每年为125万辆，这是北京现代从未企及的高度。

2013年，北京现代销量为103万辆，首次年销量超过100万辆。2016年，北京现代销量达到历史最高峰，为114万辆。

期间，2014年和2015年，北京现代的销量分别为112万辆和106万辆。连续4年销量破百万辆，北京现代人的眼里，前途一片坦荡和光明。

可惜，2017成了北京现代的“分水岭”。

2017年，北京现代的销量同比下跌了28.1%至82万辆。2018年，北京现代的销量同比继续下跌了3.65%至79万辆。2019年，北京现代的销量进一步下跌了9.4%至71.6万辆。

北京现代好像坐上了滑滑梯，2020年销量再俯冲至50.2万辆，同比下滑28.7%。

一年时间里，北京现代接连推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35四款新品。

进入2021年，北京现代销量达4.02万辆，同比增长16.5%，看似取得了“开门红”。然而， 1月，我国乘用车销量达204.5万辆，同比增长26.8%，北京现代还是在拖后腿。

一位原北京现代副总经理曾公开表示，前几年的重点都集中在了卖车上，没有注重品牌力的提升，发展的顺风顺水也就没有了居安思危的意识。

有业内人士表示，作为韩系合资车企，北京现代一向以“性价比”高著称，随着其他合资品牌和自主品牌的夹击下，以往的优势反而成为了劣势，这与神龙汽车如出一辙。而且，北京现代正在通过不断降价换回市场，但作用微乎其微。

显然，留给北京现代的时间不多了，或许还真的是8年。