许多人在猜测，为什么过去特斯拉的电动车出现问题不怎么见到新闻媒体报导，而现在铺天盖地的报道特斯拉所出现的事故或者故事？

许多人迷惑，丰田承诺到2025年销售使用固态电池的汽车，但对很早就放弃了的特斯拉式电动电池及其机车从不做出解释？

迷雾中初见端倪，首先，氢能源汽车在环保方面才是新能源汽车的终极目标，从碳排放来看，电动汽车排放二氧化碳达到每百公里15000克，而内燃机车只有一万克左右，氢能源汽车为零。其次，日本才是掌握氢能源专利技术最多的国家，但在全球范围内，氢能源技术并未成熟，而日本又小家子气，不肯拿出专利来分享，以至于氢能源的开发利用无法形成全球范围的共同开发及利益共享。

作为大国，中美欧不可能跟在一个小国日本的后面，就如同当年的等离子电视与液晶电视，尽管等离子技术更为先进，但并不意味着全球都要向日本缴纳专利费用，最终，全球产业选择了更代表其利益的液晶。

只是氢能源与纯电动能源与等离子与液晶又有不同，新能源汽车的终极目标当下来看还是最终会拐向氢能源，问题是等待氢能源技术在安全性及续航里程等方面的进一步成熟，不过，这个过程可能会很久，起码近十到二十年都是纯电动汽车的天下。

所以我们看到丰田请比亚迪代工生产贴标的丰田纯电动汽车，而丰田自己仍然埋头氢能源，这不仅仅证明比亚迪的优秀，也证明丰田既不放弃纯电动车时代，也不放弃一场关于新能源汽车战略上的赌博。

当然，也说明特斯拉不代表未来。

在首届龙湾论坛上，科技部新能源汽车重大项目专家组的王秉刚就释放过信号，高耗能的电动汽车碳排放超过燃油车，而中国在汽车工业上不是要弯道超车，而是换道超车，用尾气排放衡量清洁能源与否远远不够，中国应该建立全寿命的周期排放体系。

从这个释放的信号上可以看到，中国在新能源领域经过数十年的弯道超车后，在面临如何换道超车的抉择了，中国需要开启全面的创新进行换道超车。

这个道是什么道？回过头来再看看丰田章男说过的一段话：电动汽车被过度炒作，会扼杀企业，需要巨大投资，并排放更多二氧化碳。如果所有汽车都用电力运行，日本在夏季就会耗尽电力。

很显然，这个道包含了与电动汽车息息相关的电力，对于中国而言，69%的发电还来自煤炭，如果全电动汽车化，不仅是环保问题，更关乎电力够不够，后续能源跟不跟的上的问题。

所谓换“道”，明确指向就是可再生能源。

在度娘里，说明了什么是可再生能源，即潮汐能、地热能、水能、太阳能、风能、生物能、核能。无论未来新能源汽车是纯电动或氢能源，都离不开电能（氢能源也需要电进行电解），特斯拉在解释各种事故所发生的帅锅故事，一方面是特斯拉的高傲，一方面也说明纯电动车技术仍不完全成熟。

与发展新能源汽车技术相比，需要与时俱进的是配套的可再生能源的发电，在资本市场上，投资可再生能源是一个巨大的蓝海，这个蓝海是整个传统能源发电的更新换代。

此外，投资者也应该明显的发现，特斯拉的鲶鱼效应正在消失，别纳闷当初为什么引进特斯拉还让其独资，还给其贷款，要知道引进其时有一条规定，那就是三年内其零部件供应必须完全国产化，我们应该看到，这三年，在很多方面，我们已经全面超车了，道路前方，没有其它车辆，只有地平线。