王传福：电池大王的汽车梦想

记者 张敏洁

中国深圳大鹏湾附近的葵涌小镇是一个宁静而美丽的地方，在这个小镇上有一个宏大壮丽的“比亚迪工业城”，那是葵涌最靓丽的一道风景线。据有关媒体介绍，这是一个仅有8年历史的企业。8年前，它从租赁厂房开始，超速发展，奇迹般地成为占地37万平方米，拥有员工18000人，年营业收入达25亿元的超级业界航母。37岁的安徽人王传福，就是这个巨无霸的主人。他曾经是地地道道的农民的儿子，他曾经是少年得志、小有名气北京有色金属研究院最年轻的副教授，他曾经是让人羡慕的国有企业总经理……他今天的头衔是深圳比亚迪电池股份有限公司（以下简称比亚迪）的董事局主席兼总经理。

拥有如此复杂的经历和令人羡慕的一帆风顺，王传福几乎被业界神话。关于他的传言甚至多于对他和比亚迪公司的报道：传言他用“小米加步枪”“干掉”了七八个日本对手，逼得日本人起诉他低价倾销；传言他不抽烟不喝酒，只有工作没有爱好；传言他拥有亿万却又情操自持，享崇高声誉而能淡泊明志。 

一个拥有如此传奇的人，他的心灵定会闪耀着智慧的光芒，他的欢乐和痛苦也一定有着独特的旋律，他的企业经营也一定彰显着传奇的魅力……

学者转型企业家

有人说需要决策者有过人的智慧，王传福却认为，最关键的还是要有冒险精神。8年前那一赌，他是赢家。 

37年前的无为县，正是革命山河一片红，“文革”“圣火”燃遍千万家。1966年春，平凡的无为县降生了一个极不显眼的小生命。 

在“红小兵”的撵鸡斗狗、爬树下河中，王传福度过了无忧无虑的童年。当父母将最后一缕关爱洒向他西去的时候，这株尚未经历多少风雨的嫩草，还是个中学生！

从此，王传福变得沉默，也变得懂事，变得坚强了。初中、高中、大学，他咬紧牙关，始终以优异的成绩追求着一个美丽的梦。1987 年，21岁的王传福成了有色金属研究总院的研究生，北京像一个慈祥的母亲，向他敞开了求知的大门。

十余载寒窗苦读，多少年艰辛探索。纤纤苗木已是绿荫如盖。1992 年，北京的夏天格外迷人，26 岁的王传福被破格委以总院301 室副主任（处级）的重任，与此同时，他还被评为国家级高级工程师、副教授。王传福以雄厚的实力和孜孜不倦的科学精神，成了总院最年轻的高级知识分子。 

一条清晰而明确的轨道终于铺在了脚下，一幅稳定的人生山水已经让他触手可及。 

1993 年，北京有色金属研究院和内蒙古有关方面合资成立了深圳比格电池有限公司，欲利用包头丰富的稀土资源搞新产品开发，这恰好与王传福研究的领域——二次充电电池密切相关，部院领导有意让他将“灰色的理论”变成“绿色的实践”。王被派到深圳担任总经理。

　　“对中国电池行业来说，这将是一个前所未有、千载难缝的机遇！”

　　但现实却和王传福开了一个不小的玩笑。在这个吃大锅饭的企业里，他虽贵为总经理，却没有绝对权力控制和规划企业，企业发展方向、日常经营管理、市场开拓、人事安排……他总不能清晰、明确地表达自己的声音。

　　初到深圳的兴奋与梦想几乎被击得粉碎。站在深圳黄金海岸金色的夜色中，失望和痛苦的煎熬，像海浪一般阵阵向王传福袭来：他分明看到了美妙的市场前景，却无力施展自己的才华；他几乎听到了到成功的脚步，自己却总是笼罩在一张无形的网中，任他拳打脚踢、腾挪跌宕就是挣扎不开。

　　上世纪90年代初的深圳，是一个每天都在发生奇迹的地方。此时此刻，在王传福的身边，一拨又一拨的年轻人，在下海，在轰轰烈烈；一拨又一拨的年轻人，在功成名就扬名立万……

　　他再也坐不住了，不在煎熬中灭亡，就一定在煎熬中爆发！半年后，王传福痛定思痛，要从迷惘中走出来。

缔造比亚迪电池帝国 

1995 年2月，新生的比亚迪有限公司在王传福带领下从深圳莲塘的旧车间里扬帆起航了。没有资金，没有厂房，更没有设备和原材料。王传福有的仅仅是“年轻而过剩的精力和创业的勇气”。 但初出茅庐的王传福却坚持了下来，刚开始王传福在资金问题上四处碰壁、举步维艰，他第一次体会到了“一分钱难到英雄汉”的凄苦，好几次他甚至都有些动摇了。但后来还是在广州做投资的表哥实在看不下去了，借给他250万元现金，王传福才有了“起火粮”。 

但还是觉得钱不够用，没有钱买设备，“咱就自己干，我们自己动手做一些关键设备，然后把生产线分解成若干个人工完成的工序，以尽可能地代替机器”，王传福说。 

没想到，这个不是办法的办法，却带来意想不到的效果：由于使用了大量相对廉价的劳动力，比亚迪产品的成本明显比日本厂商和国内以数千万资金引进生产线的企业有更大的成本优势。而更为可贵的是，比亚迪产品的性能丝毫不比日本同行的产品差。 

王传福提供的选择，恰恰迎合了国际市场竞争的需要。1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸的浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单给王传福。

刚一出道，王传福就得到了客户的认同，王传福福气不小。他也明白了一个道理，“你只有真正地为客户着想，你才会赢得客户的订单，甚至是客户的尊敬！”

   王传福尝到了甜头。同时，他也认识到，要想挣到“长期饭票”，就必须有自己的核心技术和独立的知识产权。他已经触摸到成功的一个胳膊，高品质和低价格几乎构成了这类企业赢利模式的全部。就电池行业来说，电芯是最核心的技术优势，只要解决了电芯的研发，比亚迪在市场上就会游刃有余，叱咤风云。 

1997 年，比亚迪开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。王传福投入了大量资金，购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，建立中央研究部。他还从兰州大学挖来自己的老同学李维，这位化学博士，负责整个技术的攻关，以及产品性能质量的改进。王传福说，“在国际市场竞争，我们学会一个全新的思考问题的方法，当今国际竞争，已是一个角力不如角智，比价格不如拼技术的时代。” 

王传福苦练内功的同时，市场给了他相当丰厚的回报，到了1997年底，比亚迪已经从一个不名一文的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。王传福的腰也挺了起来。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。 

民营企业上亿元是一道坎，上去了，你就会顺风顺水；上不去，你就得忍受长时间做不大的煎熬。为了顺利“晋级”，王传福开始规划比亚迪的未来之路。 

王传福明白，高手过招，只有你的招比别人更快，你的招比别人的招更狠，你才能致竞争对手于死地，获得高额利润。比亚迪是一家加工型企业，虽然开始拥有自己的核心竞争力和自主的知识产权。但在竞争对手模仿速度极快的今天，很难依靠绝对与众不同的高科技产品树立自己在市场上的垄断地位。 

王传福说，国内很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线，实际上并不可取。因为在引进生产线时，很多厂家根本不会将源代码向中国企业开放，我们等于买了一堆废铁。 

而比亚迪却不是这样干的，在自己研发设备降低成本的同时，王传福在通过工艺、原料和质量控制降低成本方面也投入了大量的精力。他说，用研发设备降低生产成本，固然是一种办法，但这只是一块硬币的一面，而降低成本的另一面则是工艺的改进。“你信不信，一项重大工艺改进给比亚迪带来了10 倍的成本变化！”王传福对记者说。 

——生产镍镉电池需要大量耐腐蚀的镍片，而镍的价格高达14 万元/吨，而用镀镍片就可降至1 万元/吨，但会影响品质。比亚迪研发中心专门改造电池溶液的化学成分从而使镀镍片也不易被腐蚀，仅这一项改进就使镍原料的月花费从500～600 万元降至仅需50万元。 

原材料是构成电池的主要成本，其它厂家与供应商往往只是买卖关系。王传福则不同，他与原料供应商结成战略联盟，和他们交朋友。 

王传福说，我们直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制定降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果选用性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，明确了国内外钴的品质差距，制订了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%。由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。 

据悉，当比亚迪还很“小”时，王传福从不希望得到世界著名厂商的青睐；但当王传福领导的比亚迪已经成为一条威严的“龙”时，他毫不犹豫地来到这些巨无霸的门前。

1996年，比亚迪公司取代三洋成为台湾无绳电话制造商大霸的电池供应商。大霸是电信巨头朗讯的OEM，比亚迪公司因此成为朗讯的间接供应商。1997年，比亚迪公司镍镉电池销售量达到1.5亿块，排名上升到世界第四位。

　　在镍镉电池领域站稳脚跟后，不甘寂寞的王传福又开始了镍氢电池的研发，并从1997年开始大批量生产镍氢电池。但此时恰逢东南亚金融风暴，半数以上产品出口的比亚迪公司遇到了困难。此时，王传福的表哥吕向阳通过其所有的广州融捷投资管理集团向王投资1660万元，使比亚迪公司注册资金从450万元扩大到3000万元。这一年，比亚迪公司镍氢电池销售量达到1900万块，一举进入世界前7名。

1998年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商赢亏线持续紧张，比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。

此后，王传福把目光放到了欧美和日本市常1998年至2000年，比亚迪欧洲分公司、美国分公司先后成立，日本厂商后院起火。1999年至2000年，比亚迪公司在这些市场势如破竹，大客户名单上出现了松下、索尼、GE、AT＆T和业界老大TTI等。

　　2000年，王传福投入大量资金开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，实现了13.65亿元的销售额，纯利润高达2.56亿元。

2002年8月17日，比亚迪股份在香港主版上市，作为去年首支在香港上市的H股，首次亮相就表现不俗，受到实力强大的国际机构投资者的疯狂追捧，90%比例的配售额获得了7 倍以上的超额认购。王传福说，香港上市，比亚迪融到近2亿美元的资金，成为中国内地54支H股中的一骑绝尘。王传福创造了一个在港内地企业的神话。 

王在制造自身传奇的同时，也使比亚迪成为千万级“富豪员工”根据地。王传福说，他本人在比亚迪股份的持股比例仅为28.8%，而比亚迪其他34 位高级管理人员拥有高达22.6%的股份。比亚迪34 个核心管理层有一半以上持有200 万股以上的比亚迪股票，以比亚迪市值得计算，他们每人持有股票的市值达2000 多万元。 

王传福说，在很早的时候，他就想到股权过于集中于个人，并不利于公司的稳定发展。这么多年来，他看透民营企业的衰败，很大意义上就是一股独大早成的恶果。作为民营企业家应该有广阔的胸襟，应该让员工真正参与到企业的发展中来。让核心员工真正成为企业的主人。 

所以从1998年王传福成立比亚迪锂离子电池公司开始，王传福就开始进行管理层股权改革实验。 

在王传福的倡导下，比亚迪实业公司及20 名个人股东(其中大多数为比亚迪实业的高级管理员工) 各投资3 万元参股组建了锂离子电池公司。当时注册资本仅为300万元，其中比亚迪实业持有40%的股权，20 名高级管理层分别持有0.50%至5%不等的股权，累计持有30.50%。到2002年比亚迪上市前夕，王传福将个人股份降至28.8%，将20名持股高管人员上升为34名，持股股比例上升到22.6%。 

王传福说，在比亚迪发展的过程中，核心团队立下了汗马功劳，这些财富，可以说是我送的，但也是他们自己的。没有他们，也不会有比亚迪事业飞速的发展。 

王传福很坦然，也很恬淡。他说：“一方面这也是出于激励的需要，将比亚迪的受益人限定为公司的核心团队成员，将比亚迪的事业和大家的事业联系在一起”。另一方面创建比亚迪百年基业，才是他心中的愿望，个人财富又算什么呢？说实在的，只要有几百万元，什么样的生活过不上？ 

2002年底，王传福又一次收获成功，销售收入25亿元，利税6.58亿元。王传福本人也走向了他人生的辉煌，他的创造已经被人们认同，被评为2002年《福布斯》中国大陆富豪榜41位，而王传福的电池帝国已经初具形态。 

在王传福的设想中，未来5年,比亚迪将不仅仅是一家电池生产厂商，产品组合会进一步拓展，包括笔记本电池及个人数据助理器用电池，供电动汽车及电动自行车用的燃料电池，太阳能电池和STN 液晶显示屏等…… 

王传福已经在上海投资新的工业园区，生产手提电脑电池，手机彩色显示屏产品。王传福的战略是，在保持电池主业优势的同时，增加更多的盈利点，以保持强劲的盈利能力。他已经掩盖不住自己巨大的雄心和和壮志——世界最大的二次充电电池生产商，他将实现这一目标的时间定在2006年。 

按照比亚迪这些年高达100%的增长率，王传福的期望应该不是梦想。

然而，正当比亚迪在电池生产领域春风得意的时候，王传福却做出了在外人看来颇具风险的决定——进军汽车制造业，比亚迪在经历了一帆风顺的发展后，第一次站在了十字路口。

　　　　                 电池大王进军汽车业

　　如果说单干创业对于王传福来讲是一次冒险，那么决定制造汽车无疑是他冒险之旅的疯狂之举。

　　王传福在电池业的成功，使人们对他们的冒险创业赞许有加。然而投巨资涉足汽车业的再次挑战，行业内外无不为他捏着一把汗。2003年1月23日，比亚迪宣布，以2.7亿元的价格，收购陕西秦川汽车有限责任公司77%%的股份，由此，比亚迪成为国内第一家收购国有汽车企业的民营企业，也成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

　　同年8月，在陕西广东经贸合作推介会上，王传福再爆惊人之举：比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达20亿元人民币。

王传福的思路是：通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。王传福的自信来源于比亚迪在电池生产领域的成功，他要复制这样的成功，他看准了庞大的汽车市场。

但在做这样的决定前，王传福甚至都不会开车，但他带着手下，在上海的保税区买了几十辆诸如凌志、丰田之类的名车拆完再装上，研究每一个机件。

　　王传福为比亚迪做汽车寻找了充足的理由。首先，3年之后，比亚迪的电池制造将达到顶峰，需要寻找其他行业进行拓展。其次，相对于国企来说，比亚迪拥有制度优势。第三，国内私车市场每年增长60%以上的巨大空间更充满诱惑。 “我下半辈子就干汽车了。”王传福说。

　　比亚迪在开发电动汽车的同时，坚持普通汽油机家用轿车的生产开发，2003年对秦川原有的福莱尔轿车进行了多项技术升级，推出了有更高科技含量和更高性价比的福莱尔“福星”轿车。与此同时，比亚迪在上海的汽车研发中心又与外国汽车设计公司合作，开发出一款全新的1.6升比亚迪轿车。但这些大都对汽车行业影响甚微，直到2005年4月16日，比亚迪一直藏在闺中的新车F3走下生产线。客观的说这是王传福领导的比亚迪入主秦川汽车之后，比亚迪第一款真正意义的新车。而也正是这款车让人看到了比亚迪汽车的希望。

　　在和日本企业拼杀中成长起来的“电池大王”王传福现在已经成了中国汽车业的“未来之星”。但其3年前收购秦川汽车制造厂的举动一直让许多人不解，并曾被各主力基金联手洗盘，导致比亚迪股价大幅缩水。比亚迪硬是凭借耗时三年打造的F3成就了今年中级车中最传奇，并被公认为2006年汽车业最大的黑马。与此同时，比亚迪集团2006年的财务报表更是令资本市场重拾信心，纷纷再度追捧。

而在汽车行业，F3创造的销售神话非但在2006年的汽车市场造成一场地震，也为本年度“自主品牌”的崛起划下浓重的一笔。3年前电池大王引起无数质疑的一次“华丽转身”，奠定了中国汽车市场的新格局。

2006年年底，王传福亮出了更为响亮的口号：“比亚迪的目标，是要在10年内，做中国自主品牌汽车的老大。”王传福的思路是：在当今能耗紧张迫切需要开辟新型汽车的局面下，比亚迪通过电池领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌。

目前，已经渡过新车危险期的F3，用销量取得了市场的初步信任。10月18日，比亚迪推出F3的尊贵型，以期再扩大其在7-10万元这一细分市场上的份额。通过F3尊贵型暂缓降价，比亚迪这一试探性的市场意图非常明显。

　　但王传福并不打算长久徘徊在10万元以下的级别的细分市场，比亚迪顶敞篷跑车，C级车，纯电动汽车都已先后问世。据说，比亚迪2007年产销目标是15万。如今，比亚迪在电池领域和IT领域的优势全面爆发，而这，也似乎正在应验了王传福那句“下辈子还干汽车”的豪言。