“目前国际油价正处下降通道，”国内一知名税务专家昨日接受记者采访时称，奥运之后可能是推出燃油税的最好时机。

　　关于燃油税的征收，已被多次提及，包括财政部、发改委在内，都有提出“择机(适时)开征燃油税”。不过，一直以来都是“只听雷声不见雨滴”。而发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽上个月在北京“低碳经济与能源市场化”上公布的一份名为《中国2050年低碳情景报告》的部分内容，建议“2008年起实施燃油税征收”。

　　回顾燃油税的历史图谱，“择机”和“适时”是出现频率最高的两个关键词。

　　早在1994年，我国已开始动议“择机”燃油税事项。1997年，全国人大通过《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等。1998年10月，国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案里，将“燃油附加费”改为燃油税。1999年，全国人大通过了《公路法》修正案，对交通车辆开征燃油税正式列入法案，开征燃油税正式上升到法律层面。2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，国务院决定分步实施改革方案。

　　此后，燃油税话题就是一连串的“择机”和“适时”，而每一次的“择机”和“适时”都会引起业界热议，被认为是为推出做铺垫。

　　对于何时推出燃油税，业内专家也是产生了不同意见。

　　中国财政协会副会长、中国人民大学教授安体富认为，现在推出燃油税的话，并不是非常合适。因为虽然近期油价有所回落，但总体来说还是比较高的。从长远看，不要说等油价回落到当年酝酿燃油税方案时的水平，就是回落到三年前的水平，似乎也不可能。

　　那么，燃油税又为何迟迟不能推出 

　　安体富认为，首先，在目前物价高企的情况下，征收燃油税会加重各方负担；其次，当初是想把养路费改征为燃油税，即所谓的“费改税”，但从目前的情况来看，还需要考虑能源消耗、环境污染等一系列因素，因此，对于推出燃油税尚需要重新考虑。

　　此前，许多人把燃油税不能开征归结为油价过高，但业内人士指出，这种托辞显然难以令人信服。第一，世界上没有一个国家在开征燃油税的时候，将低油价作为必要前提。第二，油价的变化是动态的而不是静态的，油价的高低是相

从6124点到2470点，10个月上证指数暴跌了60%，速度之快、跌幅之大，创下1996年实行涨跌停制度以来之最。接受早报记者采访的多位分析师指出，a股已经病入膏肓，完全丧失了自我调节功能，拯救a股的良药，除了提升信心别无他法。

　　"维稳不能只喊口号"

　　靠口号维稳的股市在奥运会开幕后突然破位大跌，近两日上证指数跌幅接近10%。自去年高点以来，本轮调整已近60%。

　　统计显示，这次调整幅度是1996年实行涨跌停制度以来之最，同时也是a股有史以来的第7次暴跌。此前最大一次暴跌是1993年2月至1994年7月，从1553点跌至325点，历时18个月，最大跌幅达79%。然而此次a股仅用了10个月，指数从6124点到昨天的最低点，已经跌去60%，且完全没有止跌回稳的态势。市场人士认为，下一个底部先看2300点。

　　德邦证券分析师古敬东直言："其实我也找不到实质性的原因，如果非要找原因的话可能还是投资者信心的缺失。"他认为，维稳不能只喊口号。此前主流媒体、证监会官员一直高唱"维稳之歌"，但是直到奥运会开幕当天，都没有实质利好出现，市场当然要还以颜色。

　　除信心外，严峻的经济形势也不容忽视。昨天，国家统计局公布，7月工业品出厂价格(ppi)同比上涨10.0%，涨幅为1996年以来的最高，反映通货膨胀可能进一步恶化。

　　国都证券研究员张翔对下半年的经济形势非常不看好。"股市是经济的晴雨表，经济不好股市怎么能好起来 "张翔说，"如此恶性循环后，已经很难讲a股的底在哪了，大家只能见机行事。"

　　张翔指出，近期热钱所面临的不确定性加大，在一定程度上促进了部分热钱从股票市场上撤退;其次，人民币一改前期连续升值的态势，近日转为连续贬值，目前人民币对美元汇率已重回6.85关口。这一变化与近期美元快速回升有密切关系，同时也可能反映了管理层缓解出口企业压力、打破单边升值预期的态度。考虑到人民币汇率仍未达到均衡水平，升值进程很可能并未结束，但无论如何，汇率的短期波动已对热钱的心理预期带来影响。

　　因此张翔认为，这两方面因素使得热钱所面临的不确定性加大，进而在一定程度上促使部分热钱从股市撤退。这或许正是市场处于较低估值但跌势难止的原因。

　　系统性利好难出现