当前，全球造船市场新船需求有所回升，但冷静分析，2017年成交量与“十二五”和“十一五”期间相比，仍处于较低水平，手持船舶订单规模不断萎缩。尽管我国骨干船企通过多种渠道积极化解过剩产能，取得阶段性成果。但全行业要充分认识国际造船市场供过于求的矛盾将在未来较长时间内存在的基本事实，高度重视去产能工作的重要性、艰巨性和复杂性，坚决遏制以建造高技术船舶扩张产能的冲动，坚持走市场化、法制化去产能道路。积极开拓船舶和海工装备制造产业与旅游、渔业、可再生能源、深海空间和矿物资源开发等领域的结合，拓展细分市场主动创造需求，培育新的经济增长点，加快产业结构优化调整。
（四）进一步做好企业技术创新和提质增效
当前，世界船舶科技发展迅速，国际造船新规范、新标准频繁出台，船东对技术、质量要求更加严格，日韩等主要竞争对手加大科技创新力度，使我国船舶工业面临更大的挑战。一方面，我们必须适应市场结构的变化，密切联系船东，加大研发投入，提高创新能力，努力开发适应市场需求的绿色环保船舶、打造品牌船型，以技术引领市场。另一方面，在船价低迷，制造业综合成本不断上涨的双重压力下，加强成本控制和管理，已成为企业提高国际竞争力的重要途径。应以提高生产效率、降低制造成本为核心推进各项工作。通过加强财务管理，狠抓降本增效，推进两化融合，发展智能制造，实行精益造船，控制采购成本，降低能源消耗等措施，全面提升企业管理水平。
对此，本人以中国国内第一证券大数据数据资料库信息做如下分类分析：
首先关注船舶艇类公司如江龙舰艇、天海防务、洪都航空、山河智能、新大洲、天晟新材；
其次关注
其次是游船类公司如中国船舶；
三是关注公务船类公司如中船防务、江龙舰艇；
四是关注机动船类公司如江苏国信；
六是关注海工船类公司如中国交建、中集集团、振华重工、闽东电力；
八是关注货船类公司如中国船舶、全柴动力、中船防务、江苏国信；
九是关注运输船类公司如
十是关注特种船类如中远海特。
