2007年8月30日零时起，中国国内所有空域实施RVSM运行，具体高度层配备情况如下：采用公制计量单位，8400米至12500米之间的垂直间隔总体上由原来600米改为300米，8400米至8900米采用500米分层（需额外注意），基本实现与国际通行的高度层配备相一致；8400米以下仍按现行300米垂直间隔不变。具体方案为：向东飞行：8900、9500、10100、10700、11300、11900、12500米等，向西飞行为：8400、9200、9800、10400、11000、11600米、12200米。

该方案的优点是：使用公制计量单位，空管设施设备及相应法规标准无需做计量单位变更；与现行高度层划分方法相一致，8400米以下无需变动，8400米至12500米总体上由600米分层改成300米，符合我国现行高度层配备标准，便于操作使用；个别高度层配备调整为按500米分层，可解决8400米以上累计差值过大问题（高度层差值不超过30米），基本实现与国际通行的高度层配备相一致，进出国境的航空器可实现安全的高度层转换，比较好地克服了米制RVSM高度层与周边国家英制高度层存在较大高度差的问题；消除了垂直间隔只有900英尺的现象，飞机实际飞行的垂直间隔为1000英尺或以上，安全上有保障。需要注意的是：高度层没有统一按300米进行分层，其中有1个为500米分层，需单独记忆。在雷达显示屏幕上，由于飞机按照英制实际飞行高度与米制RVSM高度层有差异（最大差异只有90英尺，雷达标牌显示最大差异为30米），可能会显示出12530米，而不是12500米。这种现象目前我国正在使用的飞行高度层也存在，管制员已经熟悉。

 

当前，全球RVSM实施和计划实施情况，大致从下图中可以看出：

  关于RVSM运行的优点是显而易见的。实施RVSM运行的空域，8400米含以上可供使用的高度层由7个增加至14个（估计122和125两个高度层可利用的机会较少，首先飞行员不会主动申请，高空辐射呀），空域利用率的增加，直接减少空中拥堵现象，减少流量控制引起的航班延误和空中等待，同时，高度层之间的高度差的缩小，可使飞机巡航高度更加接近经济巡航速度，减少了油耗，为航空公司节约咱增效提供可能。说的更远一点，减少了油耗，即减少了废气排放，利于环保。