继东北特钢、辉山乳业等企业出现债务违约之后，今年10月30日，东北又一重大企业丹东港出现债务事件，据了解此次债务违约的是一只14丹东港MTN001的债券，虽然看上去影响并不是很大，但是由于丹东港现如今有370亿元的债务，涉及的规模有15家银行和多家基金公司，其中超过170亿元将于1年内到期，大量债券的集中到期，很可能爆发新一轮债务危机，事件一出，联合资信将丹东港的长期信用评级由AA下调至C级，下调评级直接说明了丹东港在接下来的时间债务违约可能性较大。

哪些原因造就了丹东港债务违约事件?

业绩下滑严重，偿债能力逐渐弱化

受东北整体经济环境影响下，丹东港吞吐量持续下降，业绩收入一直低迷不振，数据显示，今年前三个嫉妒，丹东港营业收入为48.63亿元，同比下跌1.41%，净利润为5.39亿元，同比下跌为19.55%，除了营业收入不及预期，丹东港的短期偿债能力也不及预期，数据显示，截止9月，丹东港的流动资产为37.34亿元，货币资金14.71亿元，虽然乍一看起来资金数据较大，但这些资金多数为受限资金（多数为抵押资产），外部资金情况下，由于公司在建工程的规模居高不下，使得公司短期现金流难以满足偿还债务的要求。

外部融资能力变弱

这是丹东港发生了债务危机的另一个重要原因，据了解，从16年12月起，公司难以在公开市场融到资金，进而使公司的债务的偿还计划更变为银行借款，简单的来说就是通过银行借款来偿还债券持有人的收益，数据显示，截止2017年6月，丹东港一共获得了19家银行346.21亿元的综合授信额度，现如今的授信额不足136.18亿元，通过银行授信和举新债换旧债的方法，无疑加大了公司的财务杠杆，资金链高度依赖外部资金的补给，加剧了财务的风险性，2016年因公司的实际控制人涉嫌贿选，直接影响了公司融资能力，促进了公司债务危机爆发。

盲目扩张的计划 拖垮公司

自2012年开始，丹东港同时三个工程分别为大型专业化矿石位、100万吨海洋工程船坞和现代化农业综合项目，共计投资额高达110.3亿元，不仅如此，在2015年，再次启动10万吨级以上的专业泊位、现代木材加工等多个重点项目，截止2017年6月，丹东港的在建项目为36个项目，伴随着大规模扩张投资，随着而来的是公司的债务规模急剧上升，可惜的是，公司债券到期的时间来的太快，让公司难以应对，由于大批量资金用在工程上，导致丹东港可自由支配的资金不断被压缩，使得资金流动性难以满足债务的需求，引发债务危机。

据了解，此次丹东港资金链出现危机早已显现，近些年财务数据的漏洞百出，无论是在短期流动偿债指标，长期偿债指标、资产负债率等等都难以掩盖潜在的风险；发债的不合理性，也可以看出公司的资金方面是有问题的；另外传言公司内部已经拖欠了员工近4个月的工资，种种因素都映射了丹东港内部资金链危机，进而引发此次债务违约事件的爆发。