香港地方小，从一个点到另一个点，开车很少会超过三小时。因此，香港高速公路根本不需要任何的休息区。但是在美国，中国及日本这些国家，高速公路设有休息站是很正常的事。虽然大家都设有休息站，但服务水平却相差得十分远。日本的休息站十分干净，里面都是知名餐饮，户外就选择风景优雅的地方再设休息区。有时候，休息区更可能是一个类似购物中心，设有电影院。在日本，休息区对于旅客来说，是一个景点，会拍照留念。

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相反，在中国，高速公路休息区给我的印象一直是卫生情况很差的洗手间，旁边超市在出售比外面要贵得多的便当或小吃等等。休息区服务差，东西贵有两个原因，一是高速公路经营模式一直没什么大改变。基本上，投资者投放金钱建好路，之后再请管理公司打理，就可以一直经营下去，收入稳定。过去的经验一直告诉他们，休息区只占整项投资收入的极少部份，为什么要动脑筋去搞创新或提高服务质素？二是有部份休息区是经过招标去找经营者的，高速公路拥有者看中了其垄断的特性，中招标者的中标价并不会低。高的经营成本只好通过提高休息区的物价来弥补。再加上经营者的心态是‘来的人都是过路的，再来的机会不大，没有必要做好服务。更重要的是如何在一次性的消费中赚到尽。’

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不过参照日本的成功经验，其实驾车人士在休息区的消费潜力是很大。在日本，就有高速公路休息区的收入比公路收费还要高。以中国的面积来说，中国的高速公路总里程一定是比日本的要长，故此一定存在更多可以打造进化休息区的机会。问题在于高速公路拥有者愿不愿意放弃眼前的利益，去尝试新的经营模式追求长远更大的好处。

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王雅媛为持牌人士