文/中投顾问

　　据悉，今年夏秋新航季，东方航空将推出以上海和北京为主要枢纽点的11条空中快线，届时坐飞机可以像乘“公交巴士”一样快捷方便。

　　据介绍，这11条快线每天的往返航班量最低为14班，最高的上海至北京往返航班量达到32班，上海至香港往返航班量达22班，还有上海至广州、深圳、西安、昆明、武汉和西安至北京、昆明至北京等快线，东航这11条快线每天的往返航班量超过200班。

　　中投顾问交通行业分析师蔡建明表示，在全球经济尚不景气的今天，东航开通空中巴士，为旅客、商务人士提供更便捷的服务的同时，也可以为公司争取到更多的客源。其实，东航此举也是中国国营民航业在廉价航空市场上更为大胆的尝试。

　　其实，廉价航空在国际上早有先河，80年代以来美国航空业一直萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，赫伯特.凯勒尔创立了美国西南航空公司，并且带领西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。

　　美国西南航空公司的创建，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。

　　中投顾问《2009-2012年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》指出，2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司挤出曾给它们带来丰厚垄断利润的短途市场。目前，亚洲廉价航空的市场份额不足10%，到2010年，亚洲廉价航空将达到20%的份额。

　　中国内陆所有通航航线中，有超过7成（约780条航线）适合由廉价机票航空公司经营。到2013年，中国内陆线的25%客运量中会由廉价航空业取得。中国有着庞大的廉价航空市场潜力。

　　预计，在“十一五”期间，中国将投入约1400亿元人民币用于机场建设。这将为民航业的发展创造有利条件。“十一五”期间，中国航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均将比2005年翻一番以上，通用航空年均增长10%以上。2010年上海世界博览会将是中国航空业的黄金收获季节，未来几年正是中国航空运输业的加速发展时期。

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